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文章来源:合川市   发布时间:2022-01-24 10:56:19

原标题:中方特斯拉在中国卖包出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔1月14日,中方特斯拉宣布上线虎年充电贺岁礼包,购买特斯拉充电贺岁礼包的车主在春节期间可享受不限次数、不限里程的超级充电体验,该礼包售价426元,限量3000份,按照特斯拉线上商店的惯例,礼包开售即售罄,逢年过节送大礼,是特斯拉的常规操作,去年的春节、五一期间,特斯拉中国都向车主送出了免费EAP增强版自动辅助驾驶的福利,当然,这些动作可能只是表象,2021年经历过一轮轮舆论重压的特斯拉中国,除了硬着头皮卖车之外,也正在尝试用自己的方式来慢慢补回用户服务板块的缺失,一、特斯拉商店又上新2020年7月,在股价疯长之际,特斯拉在线上商店推出了一款18岁以下请勿点击浏览 - 禁止18岁以下看的黄做空短裤,用以调侃、回击空头,这款短裤当时售价69.42美元,约合人民币500元左右,在那之后,特斯拉线上商店卖出的东西,就越来越离谱,比如售价779元的酒瓶、489元的充电宝,以及350元的口哨,展开全文1月14日,特斯拉线上商店又上新了,这次特斯拉推出了一个充电贺岁礼包,虽然没有实体礼包,但特斯拉中国团队还是用心地设计了一套虎年元素图案,并且从虎字中特意挑出了个T字母,意指特斯拉的英文名Tesla,贺岁礼包生效后,车主前往全国任一特斯拉超级充电站充电无需另行支付充电费用,有效时间在2022年1月26日0时起至2022年2月8日24时,也就是从农历小年一直到初八,截至目前,特斯拉在中国大陆地区已建设开放1000+座超充站、8000+个超充桩,同时配有700+座目的地充电站、1800+个目的地充电桩,覆盖全国360个以上城市及地区,理论上来说,特斯拉可以靠充电贺岁礼包大赚一笔,礼包售价426元,以特斯拉中国年销近50万辆的规模来看,增加个千万级的营业额是不成问题的,但最终特斯拉中国却玩起了饥饿营销,只限量发售3000个,微博上,有特斯拉车主表示刷了40分钟才刷到,但更多的车主是遗憾而归,还有车主站出来理性分析了一波:跑高速的话1000公里的电费大约是200元,这个礼包最起码要跑2000公里才能回本,而礼包生效期只有15天,能在这期间跑2000公里以上的车主估计真的不多

我是Paypal的创始人之一,关于所以在货币的实际应用中有着相当深刻的理解,关于现在已经2021年了,银行业仍然还在购买大型机器,运行古老的COBOL代码,美联储的设备可能比银行的还要老,他们的设备是一个笨重的老式COBOL主机,除此之外,政府拥有货币数据库的编辑权限,他们利用这些编辑权限来获得更多的货币,这就增加了数据库中的错误——也就是金钱,所以我认为应该通过信息理论的角度来看待金钱,可以把整个经济系统看作是一个互联网连接,有带宽、时延抖动和丢包这些网络通信中经常会出现的错误,因此我们也可以从这个角度思考货币,然后从信息理论的角度想究竟什么样的系统能使经济运行得最好,加密货币其实是一种尝试,以减少政府稀释货币供应量所造成的税收影响,37、LexFridman:你觉得加密货币是21世纪人们做交易、储存财富的新方式吗?马斯克:钱只是一种数据,而人们往往会认为金钱本身就有力量,其实这是错误的,金钱本身并没有力量,在思考过程中加入物理学的观点是非常重要的,如果你是一个亿万富翁,却被困在一个热带岛屿上,那么你的钱实际上并没有价值,因为孤岛上没有资源分配,钱则是资源分配的数据库,除了你自己,岛上没有任何资源可以分配,所以钱是无用的,▲马斯克多次在推特上谈论比特币所以我们可以把货币看作是一个跨时空的资源分配数据库,这个数据库或数据系统应该以什么形式出现,才能发挥最大效果呢?目前比特币存在一个根本性的问题——交易量非常有限,交易确认延迟过长,从这个问题的角度来看,比特币并不是一种理想的加密货币,我不否认它本身存在一定作用,比特币可能有助于解决货币数据库问题的一个方面——即财富的储存或相对义务的核算——但它作为一种日常货币没有用处,虽然狗狗币是因一个玩笑而诞生的,但我仍然认为它有很多优点,它的交易量比比特币高很多,现在如果你想做一笔比特币交易,那么这笔交易的价格非常高,比特币诞生在2018年,当时的互联网还没有现在这么先进,当时比特币的交易可能能与当时的网速同步,但现在是2021年,再过10年,这个(交易)速度会低的离谱,而且我认为货币的数量应该呈线性增长,如果一种货币过于紧缩,会随着时间推移而升值,那么人们就不愿意把这种货币花掉,三、建立向量空间是自动驾驶最难的部分38、LexFridman:特斯拉的Autopilot在过去六年中取得了令人难以置信的成就。61、美方LexFridman:美方和人类一样,但我们也通过耳朵听声音,马斯克:是的,实际上我们还要将声音融入其中,需要听救护车的警报声或者消防车的声音,再或者有人对你大喊大叫,所以也需要一些音频,老实说,提出这些想法非常容易,但实施起来非常困难,就像提出去月球是最简单的一部分,而到达月球是最难的部分,整个过程中在软件和硬件层面都存在很多核心的工程问题,需要对很多代码进行调整,减少延迟,如果我们不这样做,系统就不会工作,而这就是工程师们主要的工作内容,他们就像你认识的那些无名英雄,他们对项目的成功至关重要,62、LexFridman:对于我来说,外面在发生什么事情,安德烈在做什么事情,这都让我超级令人兴奋,软件的基础架构等一切都在用数据引擎进行,整个过程像一个艺术品,马斯克:它的规模之大难以令人相信,我们编写了这些所有的用于培训和标签的定制软件,并且进行标定,标定是必不可少的,因为,当你处理像环绕视频的时候很难,从头开始标记环绕视频是非常困难的,一个人需要花费很长时间比如几个小时来标记一个视频剪辑,或者做一个标定,而软件只需要对视频剪辑应用进行大量的计算,进行预先分配和猜测环绕视频中发生的所有事情,63、LexFridman:还有就是需要纠正它们,马斯克:是的,然后人类所要做的就是调整,比如调整不正确的地方,这就像把生产力提升了100倍或更多,五、特斯拉人形机器人可以成为人类的伴侣?64、LexFridman:因此,你说特斯拉机器人将会在工厂有作用,我认为人形机器人对所有机器人爱好者来说都是难以置信的,我认为类人机器人、双足机器人所展示的优雅运动真是太酷了,我们已经谈论了比较类似的所有想法,其中一些你已经谈到过了的如特斯拉FSD其实只是另一种机器人问题,我非常关心人类和机器人的互动能够展示出了如此人性化的一面,你认为机器人应该在工厂内工作?还是说在任何一个地方比如家里,成为朋友或者助理之类的?▲特斯拉机器人参数马斯克:我认为可能性是无穷无尽的,这并不完全符合特斯拉加速可持续能源的主要任务方向,但制造人形机器人,是我们可以为这个世界做的一些非常有趣的事情,能够以很多形式为世界带来帮助,我认为未来有很多工作,如果没有报酬,人们就不会去做,比如说洗碗,你整天都在洗碗的话,就会很烦躁,就算你真的很喜欢洗碗,你愿意每天洗八个小时吗?再比如说那些危险的工作,这些工作既危险又无聊,还存在重复性压力伤害。18岁以下请勿点击浏览 - 禁止18岁以下看的黄

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56、拟升LexFridman:拟升所以目前特斯拉推出了FSD10.6版本,10.7版本也已经在路上了,也许11.0版本也会在不远的将来出现,马斯克:是的,实际上我们非常希望在2022年推出11.0版本,但是11.0版本有很多基础的神经网络架构需要重写,此外还在创建向量空间上有一些基本改进,57、LexFridman:也就是说FSD11.0版本将会有很多质的飞跃,11也是一个非常酷的数字,马斯克:FSD11.0真的会有很多基本的改进,神经网络的变化将会带来更多性能的提升,在一开始可能会有很多问题,但这是很有益的,就像我们在利用阿尔法软件那样,基本上需要处理一大堆C,C++代码,用神经网络代替部分C++代码,AndrejKarpathy非常强调这一点,这就像神经网络逐步吃掉传统的软件,随着时间的推移,传统的软件将会越来越少,而神经网络会越来越多,最终呈现的结果仍然是软件,但更多是通过神经网络来实现的,基于启发式算法少了,58、LexFridman:所以你想要一直增加神经网络,马斯克:但这甚至不是所有的神经网络,就像一个改变游戏规则的人,但是必须利用大量C、C++组成一个神经网络,神经网络通过少量的数据来识别:这是一条车道线,这是一辆自行车或其他的障碍物,神经网络必须向C、C++代码输出正确的向量,对于我们已经完成的,我觉得我们做得很好,使它的增长速度达到了局部的最大值,这是了不起的事情,另一方面,我们对神经网络的训练也进行了很大的调整,需对原始图像进行训练,得到最终的图像信息,59、LexFridman:所以这是一种降低复杂性的方法,降低了整个过程的复杂度,马斯克:是的,所以代码数量也会有所减少,60、LexFridman:这很迷人,所以,特斯拉目前正在通过所有传感器的加入来降低难度,马斯克:主要依托于摄像头。另一个方法是在极限中思考问题,税措施的声明如果你在思考一件事情的同时,税措施的声明把它扩展到一个非常大的范畴或一个非常小的范畴,事情会发生什么变化?13、LexFridman:在火箭的制造中也是如此?马斯克:是的,以制造为例,我认为这是一个被严重低估的问题,就像我说的,把一个先进的技术产品量产,比设计这款产品更难,假设你想弄清楚为什么这个零件或产品很贵?是因为我们在做一些蠢事吗?还是因为我们的产量太低?所以你想,如果每年的产量是一百万台呢?那还贵吗?这就是我的激进之处,把事情考虑到极限,如果一年一百万台还是很贵,那么数量就不是你的东西贵的原因,根本问题出在设计上,14、LexFridman:然后你就可以专注于降低设计的复杂性,马斯克:是的,这样一来必须改变设计,改变零部件,从根本解决价格问题,这在火箭领域很常见,因为产量相对较低,所以一个常见的借口是:火箭价格很昂贵,是因为我们产量低,如果(我们)是在汽车或消费电子领域,成本就不会这么高了,我心里想的是,如果现在每年生产一百万支火箭,那火箭单价还会这么贵吗?如果答案是肯定的,那么规模经济就不是问题了,15、LexFridman:你是否将其纳入制造业或供应链中?当你考虑资源和原料时,会不会把这些因素放到第一原则分析中?比如供应链如何运作?马斯克:正是如此,举一个在极限中思考问题的例子,这一方法对制造所有产品来说都很适用,如果你看一下火箭的原材料,你会发现原料有铝、钢、钛合金、特种合金、铜等等,▲SpaceXStarship火箭发射每个部件的组成元素的重量是多少,它们的原材料价值是多少?在不改变原材料的情况下,以上几个问题为火箭的成本设定了渐近极限,在原材料不变时,你把比例看作一个神奇的数字,在不断计算后,把原子排列成最终的形状,这将是你产品的最低成本,实际上产品成本的高低在于如何将原子放到所需的形状中,16、LexFridman:我想先讲一段故事,我经常和JimKeller聊天,他曾经与你共事过,马斯克:Jim在特斯拉做得很好,17、LexFridman:所以我想他也受到了你的启发,思考问题的方式应该和你相似,同样,其他在特斯拉和SpaceX工作的人也具备同样的思维,他们都学会了这种思维方式,而且非常明显,Jim曾跟我说过,TeslaBot的成本可能不高。比如一般的相机为了让照片看起来更漂亮,中方需要做很多后处理,中方但我们不关心图片是否漂亮,我们只想要数据,所以我们的相机收集的只是原始的光子计数,所以我们的系统在电脑上看到的图像实际上比人们通常看到的要多得多,人眼看到差不多光线的两个点,实际上光子数量可能相差很多,这意味着我们的相机在黑暗中也能看得很清楚,因为它能探测到光子数的微小差异,由于去掉了图片的后处理过程,我们的延迟提升了13毫秒,其中每个摄像头大概是节省了1.5或者1.18岁以下请勿点击浏览 - 禁止18岁以下看的黄6毫秒,8个摄像头加起来就节省了13毫秒,我们如何统计延迟?包括景象进入摄像头,摄像头数据进入多种神经网络,进入基于C语言和少量C++写的程序,再到自动驾驶系统给出驾驶指令,并将指令发给电驱动执行单元,以实现加速、制动或者转向操作,一些控制器的工作频率在10Hz(每100ms工作一次),所以这时候已经产生了100毫秒的延迟,所以我们想要升级电驱动系统的控制器,让它以100Hz或者更高的频率进行工作(每10毫秒工作一次),这样就能减少整个系统的反应延迟,注:马斯克表示,延迟问题可测量和预测,不是那么难,真正难的是一个名为抖动的现象,抖动用于描述数据传输延迟的变化程度,抖动越高,整个系统的延迟问题就会被大幅放大,这时候系统就不知所措了,马斯克没有介绍特斯拉是如何解决抖动的,但他表示Autopilot或者FSD系统最终的驾驶表现,比007詹姆斯邦德开车还厉害,▲007詹姆斯邦德在电影中的座驾四、今年底将实现L4未来车辆可以识别声音54、LexFridman:回顾过去的6年,同时面向未来,基于你目前的理解,你认为解决FSD这个问题难度如何?你认为特斯拉汽车在什么时候会达到L4级的FSD?马斯克:我认为自动驾驶看上去非常有可能,可能会在2022年实现,▲特斯拉FSD展示55、LexFridman:那么是通过什么样的方式实现的呢?是通过目前的FSDbeta版本吗?这一版本会变得越来越好并最终超越目前的水平实现更高的自动化吗?马斯克:是的,任何关注特斯拉FSDbeta的人都可以看到目前车辆的接管比例正在不断下降,极端情况下,司机也可以介入让车辆远离一些危险的情况,目前每一百万英里的司机干预正在急剧下降,看起来在2022年就能够实现自动驾驶,FSD的事故发生比例会小于一般人,对于此,我们不必向监管机构证明这一点,我们只需要一个相应的标准来证明FSD的表现比一般人更好,我觉得自动驾驶的安全性将至少会高于人类两倍或者三倍,受到的损伤的可能性也会低于人类两倍或者三倍,自动驾驶将会是更好的一种方式。因此在家用机器人更有趣,关于马斯克:关于是的,事实上,如果你想象r2d2、c-3po,他们就有很多类似的缺陷和不完美的地方,他们会为了愚蠢的事情互相争论,69、LexFridman:他们真的擅长做任何事情吗?我不确定,马斯克:但他们肯定为故事增加了一些古怪的元素,他们会犯错误,这只是让人们对他们的可爱产生共鸣,所以我认为特斯拉机器人也可能会发生这样的事,我们有信心制造出来他们,但是我不确定确切的时间表是什么,我们可能会在明年(2022年)年底或类似的时间拥有一个原型,70、LexFridman:它可以与特斯拉汽车相连,这一定非常酷,马斯克:是的,它将使用自动驾驶推理计算机,我们为了ModelS/Y/3/X这四款车做了很多训练,在识别现实世界事物方面的技术可以直接给机器人用,不过也有很多需要定制的执行器和传感器有待开发,71、LexFridman:在向量空间之外,还要有一个额外的模块用于爱,(马斯克:我们也可以用于汽车),在所有环境中都可以用,很多人会在汽车内吵架,汽车也可以帮助人们,你是历史系的学生,也是丹·卡林的粉丝(马斯克:是的,有史以来最棒的博客),他几乎不算是播客,(马斯克:丹·卡林更像是一本有声读物),我刚和他聊了聊,他说你们讨论军事之类的东西,马斯克:是的,我觉得应该被叫做工程师战争,从本质上讲,当技术上发生快速变化的时候,工程在战斗的胜利中起着关键的作用,六、火箭部分灵感来自俄罗斯年轻人应多尝试72、LexFridman:你对二战很了解吗?马斯克:我们对二战中的战斗机和轰炸机技术进行过一次深入的探讨,但最终的讨论范围更广,我刚刚进行了一个研究,研究二战中所有的战斗机和轰炸机,以及不断的剪刀石头布的游戏,一个国家可以制造一架飞机,但另一个国家也会制造一架飞机打败上一个国家的飞机,然后第一个国家就会再制造一架飞机来打败上一架,真正重要的是创新的速度,以及获得高质量燃料和原材料的机会,因此,德国虽然有一些令人惊叹的设计,但他们无法制造他们,因为他们无法获得原材料,他们的石油和燃料存在问题,基本上燃料的质量非常不稳定,(LexFridman:所以设计不是瓶颈)是的,美国有非常稳定的燃料,质量非常一致,如果你想制造一个高性能的飞机发动机,那么燃料必须是一致的混合物,必须有高辛烷值,也不能有杂质之类的,会弄脏发动机。当时我们有过争论,美方我不相信他说的,美方规模量产的成本不可能低,目前为止,我已经与学术界和仿真机器人领域的专家进行了多次沟通,他们研发仿人机器人和动力机器人的成本高昂,Jim则持有不同观点,他说:第一原则就是降低制造成本,我想你就是这样做的,你已经在特斯拉汽车和各种先前被视为复杂的系统上做了同样的思考,你的原话是:我们现在如何把它简化?马斯克:是的,我认为如果某企业善于制造,那基本上也可以大批量制造,产品的制造成本渐进式地接近其原材料价值,再加上你需要取得的任何知识产权,这是一件非常困难的事情,但对任何东西来说都是可能的,因此一个产品在最初设计时,经常发生的情况是,人们从他们熟悉的工具、部件和方法开始,然后试图用他们现有的工具和方法制造这个产品,另一种思考方式是尝试想象完美产品或技术,不管它是什么,然后想:原子怎样才能完美地排列?让我们试着找出如何获得这种形状的物品,19、LexFridman:在开始认真思考前,这种方式听起来其实有点儿瑞克和莫蒂(美国一科幻喜剧动画片)式的荒谬,如果大家按照以前的思考方式做事经常受挫,那么真的应该用这种方式来思考,马斯克:常见的思考方式其实是一种惯性功能,人们更倾向于使用他们熟悉的工具和方法,导致做出的东西不太可能是完美产品,所以这就是为什么要从两个方向来考虑问题:第一,可以用我们的工具建造什么,第二,理论上的完美产品是什么样的?因为你学习得越多,对完美产品的定义也会改变,在此之前,你实际上不知道完美的产品会是什么样的,但你可以制造一个近似于完美的产品,具备了以上两个思考方向,你应该会想:现在我们需要创造什么工具、方法、材料才能让原子变成需要的形状?这种思考方式很有效,但很少人这么想,二、最晚10年后送人上火星火星最好用加密货币20、LexFridman:下面我们来谈谈火星,你之前提到了,在月球上建一个科学基地,进行一些研究,这对科学界来说是非常有益的,但其实真正的飞跃,在这个看似不可能的类别中——让人类登陆火星。

但是德国人从来没有很好的获得石油,拟升他们试图通过入侵高加索地区来得到它,拟升但这并没有奏效,德国一直在和劣质油作斗争,他们不能指望为他们的飞机提供高质量的燃料,所以他们必须研发一些添加剂之类的东西,而美国有很棒的燃料,也提供给英国,这使得英国人和美国人能够设计出超高性能的飞机发动机,德国可以设计发动机,他们只是没有燃料,然后他们得到的铝合金的质量也没有那么好,73、LexFridman:你和丹谈论过这些?马斯克:是的,74、LexFridman:从广义上看历史,当你看到成吉思汗、斯大林、希特勒,你从这些时刻中学到了什么?是否可以帮助你深入了解人性?了解当今人类行为,无论战争还是个人或者人类的行为,历史的任何方面,马斯克:是的,我觉得历史很迷人,有很多不可思议的事情发生,它们帮助你了解文明和个人的本质,75、LexFridman:人类对彼此做残酷的事情,会让你难过吗?比如二战期间,滥用权力的残酷,马斯克:我认为其中一些事情,大部分人类只是相处和生活,战争、灾难其实只是间歇性和罕见的,如果不是,那么人类将很快就会不复存在,而战争往往会被历史学家大肆书写,而没什么大事发生的正常年份不会被写太多,大多数人只喜欢务农,过他们喜欢的生活,在某个地方做一个村民,76、LexFridman:蒂姆·多德(火箭科学传播者)制作了一个火箭树,完整展示了苏联火箭的历史,蒂姆对未来,对太空飞行超级感兴趣,马斯克:我喜欢这样的人,如果你对空间之类的事情感兴趣就太好了,在向普通人解释火箭技术方面他很棒,猛禽曾经的发动机是氢发动机,但氢有很多挑战,它的密度非常低,是一种冷冻剂,所以它一直是液体,非常接近零度,还需要做绝缘,所以面临很多挑战,实际上我正在阅读一些有关俄罗斯火箭开放的一些信息,我的印象里苏联、俄罗斯、乌克兰在转向甲基氧,做了一些有趣的测试和数据,那确实令人印象深刻,实际上,我们可以优化入轨的成本,降低到火星的成本,我认为可以选择甲烷,部分灵感就是来自俄罗斯,77、LexFridman:我们的年轻人想要做一些大事的话,你会给他们什么建议?马斯克:尝试做一些有用的事,做对你同胞、对世界有用的事情,随时思考你贡献的比你消耗的多吗?要努力为社会作出积极的贡献,我认为这就是目标,不要为了成为领导者或者其他什么而试图成为领导,很多时候,成为领导者的人却是不想成为领导者的人。这和人类开车的方式一样,税措施的声明人的眼睛就相当于两个摄像头,税措施的声明虽然开车时用视力观察周围的环境方式不错,但人们会分心,思考一些东西、发短信、吵架或是调电台,人在往前后左右观察的时候,实际上就是在刷新大脑的向量空间,大脑试图提炼出相关的向量空间,这些空间基本上是固定位置的和正在移动的物体,然后大脑把这些内容编辑成最少量的信息,这些信息是你开车时的必要信息,45、LexFridman:大脑能自动编辑向量空间,或者进一步压缩成概念之类的东西,人类的大脑有时超越了向量空间,变成概念空间,你看到的东西不再是空间上的某种表现,它就像一个你应该知道的概念,如果在学校区域,你会记得这是一个概念,这很奇怪,虽然当时没有看到学生,但你心里会想:要小心开车,当心学生,马斯克:你需要建立向量空间,然后对这些空间进行实际预测,比如当你开车时,前面有一辆卡车,还有一些孩子准备过马路,当你距离卡车较近的时候,卡车挡住了你的视线,你看不到那些小孩了,这时,你心里想的是这些孩子现在在什么位置,需要提前预测一下(位置),46、LexFridman:对计算机视觉来说,识别移动的物体,比如这个物体被一棵树遮挡后又重新出现,这种连贯的追踪是非常难的,马斯克:这就是我们正在做事情——客体永久性,这有点像人类的神经网,当一个人从幼儿阶段长大时,有一个提升自我认知的时间点,机器也是如此,如果你把玩具或其他东西藏在背后,然后再拿出来给一个婴儿看,对那个婴儿来说,每次你把东西拿出来,这个东西都是第一次出现的,对婴儿们来说都是新事物,他/她们可以整天玩藏猫猫,但之后,婴儿长大获得了客体永久性,他们意识到这个东西其实一直都存在,并没有消失,只是被人藏在身后了,▲特斯拉车身上的八个摄像头汇集成三维的向量空间47、LexFridman:有时我希望我们永远不要获得客体永久性,汽车神经网络的一个重要的发展是记忆,跨越时间和空间的记忆,实际上人类的大脑不能掌控记忆的多少,你想记住的越多,就会耗费更多的代价,所以如果你想长时间记住太多的东西的话,到后期很多记忆就会变得比较陈旧,并且你还需要再记住一些新的东西。长城欧拉因换芯门损失超5亿,中方仍有车主要求退一赔三近日,中方欧拉ORAApp发布新版本,更新内容包括新增好猫首任车主充电权益申请功能,随后有车主表示,已收到1万元充电权益折现补偿,根据App的流程提示,符合条件的欧拉好猫车主在提供身份证、行驶证、车辆外观照以及银行卡信息后,就可以等待1万元充电权益的折现金额到账,展开全文去年12月,央视财经曝光了长城旗下品牌车型欧拉好猫使用与宣传不符的车机芯片,涉嫌虚假宣传、欺诈消费者,随后,欧拉公开道歉并提出了赔偿方案,根据起初的赔偿方案,欧拉好猫首任车主可获赠送价值7200元如虎添翼权益包、整车终身质保以及1万元的充电权益,但这不疼不痒的赔偿方案引起了部分车主的不满,多名车主发布了联合声明给欧拉方面下最后通牒,随后,欧拉汽车将此前补偿方案中的1万元充电权益修改为了首任车主万元充电权益可折现,即,欧拉好猫的首任车主可以将充电权益直接折现,直接获得1万元现金赔偿,数据显示,2021年欧拉好猫全年累计销量达50931辆,以每辆赔偿1万元现金计算,长城汽车在这次换芯门事件中的直接损失已超过5亿元,当然,相比每辆车都需要退一赔三高达40余万元的成本来说,长城的做法已经将损失降到了最低,毕竟在1万元的现金赔偿下,已有不少车主已经放弃了维权,另据国内媒体报道,目前仍超过30位欧拉好猫车主已委托律师起诉长城汽车及其销售公司,这些车主对于赔偿1万元现金的补偿方案并不接受,要求按照《消费者权益保护法》的相关规定退一赔三,对于此事,你怎么看?,

原标题:关于水庆霞:关于唐佳丽18日凌晨归队夺冠需要一些运气北京时间1月20日晚6点,中国女足将在孟买迎来亚洲杯首场小组赛,对手是中国台北队,18日中午13点30分,中国队举行了赛前发布会,主教练水庆霞和中国女足的新队长王珊珊出席发布会,主教练水庆霞表示:作为教练员第一次参加亚洲杯,个人感觉非常高兴,相信大家会尽全力展现亚洲女足的足球风貌,谈到疫情对于比赛所造成的影响,水庆霞表示:现在全球的疫情的特殊情况,确实对大家都是一种挑战,在比赛的同时,还是要注重保护自己,在这种环境下,亚足联能安排这个比赛,也是对女足的运动的重视,尽最大的努力,拿出最好的水平,希望球队能够有一个不一样的风貌和结果,中国女足是夺取女足亚洲杯次数最多的球队,但06年之后,中国队没有能够再获得过亚洲冠军,谈到本次比赛的目标,水庆霞表示:我希望最终夺得冠军,打出更好的成绩,这也是我执教的愿望,首先发挥出我们的应有水平,对手不一样,采取的方式不一样,炎热的天气,这些都会影响到球队的发挥,希望球队能够走到最后,当然,这也需要一些运气,在被问及唐佳丽是否已经和队伍会合时,水庆霞表示,唐佳丽18日凌晨已经抵达印度,唐佳丽16号有一场英超的比赛,球队考虑让她打完,今天凌晨3点多到达印度,进行了核酸检测,还需要看核酸结果,目前已经安全到达了印度驻地,等核酸结果出来之后,才能够跟队,希望她能够尽快融入球队当中,在比赛中发挥出应有水平,和全队一起,争取在比赛中有好的表现,作为主教练水庆霞第一次带队出征国际赛事,谈到自己的执教理念,水庆霞表示:我的执教理念是快速、合理,胜利,希望在快速攻守转换中拿到想要的结果,对于奥运会之后,如何动员队员,帮助队员重新树立自信的问题,水庆霞说:奥运会之后,我也带过全运会的比赛,通过这次一个月的训练,我觉得队员在以往的比赛中受到了一些挫折,但我也觉得还是要相信自己,通过之前的比赛,找到了一些自信,我希望她们能够更加团结,充分相信自己,统一思想,达到一个共识,为同一个目标去拼,这样我们可以走得更远,在被印度媒体记者问到小组中其他对手尤其是对印度队如何评价时,水庆霞表示:印度队有一定的实力,相对来说还不是太了解,但从一些掌握的信息来看,印度是一个不可忽视的对手,从打法特点来讲,还是有一定的技战术素养,三场比赛都很有挑战性,每个队伍都很不同的技战术打法,我们要充分去准备,我们需要重视每一个对手,不是说哪个对手相对比较弱,就不去重视,原标题:美方2021年大跌45%资源倾斜五菱,美方宝骏真的不行了?2021年,自主各大厂商的销量已出炉,几家欢喜几家愁,各大品牌的销量也如期而至,同一家企业下的不同品牌也都表现不同,去年销量不足60万辆的通用五菱2021年劲销超93万辆,然而同样是五菱旗下的品牌宝骏却从2020年的39.6万辆下跌到2021年的21.6万辆,跌幅超过45%,一套制度之下两个品牌表现出完全不同的市场预期,这就很有意思了,纵观整个上汽通用五菱,似乎两大品牌正在发生变革,钻石标战略失败,宝骏成为五菱升级的炮灰2010年宝骏刚成立时,宝骏的定位就高于五菱,通过新品牌战略,五菱以更高的定位和市场价格让宝骏取得了6-10万级市场的机会,宝骏730出现一度让宝骏成为销量王,后期560等车型也以实惠的价格取得了不错的市场表现,一直到2020年,宝骏的市场走向都还比较稳健,只是对于五菱来讲,主打10万内的市场并不会让他们觉得满足,2019年月1月,在品牌高端化的过程中,宝骏汽车发布了全新标识——钻石标,全新车标带来全新定位,在730、560等车型相继老去失去市场的时候,宝骏重新定位了品牌,RC-5、RM-5的上市为宝骏带来了新活力,但是这个时候的自主品牌已经处于一个新的竞争态势,宝骏缺乏的品质、口碑都让这两款车型相继扑街,销量并没有任何展现,失去了市场的主导地位,其次,对于宝骏品牌的打造,似乎五菱也放慢了脚步,2020年重庆车展期间就亮相的宝骏全新中型SUV车型RS-7至今也没有上市,虽然期间经历了亮相和到店,但这款车最终却胎死腹中,究其原因,正是因为五菱银标战略的到来要推出五菱凯捷,为了给五菱新车让路,宝骏RS-7成为炮灰,展开全文经历种种变故和失败的品牌升级,最终酿成了宝骏2021年销量上的惨败,近一半的跌幅成为最近几年最惨的一次,究其原因,一方面是宝骏并没有在换标后形成新的战斗力,另一方面五菱的新战略上线,宝骏成为了牺牲品,所以,现在你还会继续考虑宝骏的车型吗?五菱银标未见起色,宝骏让位被埋没不应该?2020年中,五菱发布银标战略,继发布宝骏品牌之后,针对五菱本身的第一次品牌升级来袭,那个曾经只造5万级产品的五菱要向10万级和更高的市场出发,随着五菱星辰和五菱凯捷的上市,五菱成功进入7-14万级的市场,然而看其表现也只能用普普通通形容,这足以证明,人民对五菱的喜爱,最终还是归结于价格的低廉,购买更高端的产品,消费者还是更倾向于选择主流品牌,起码在10万级市场,五菱算不上主流,冥冥之中难以脱离低端的定位,虽然五菱银标没有取得好的市场表现,但五菱推出的宏光MINIEV纯电动微型车却意外走红,助力了五菱成为网红企业,宏光MINIEV去年销售了39万辆,占比品牌销量近一半,此外连同五菱宏光、宏光V三款5万元内价格车型总销量占比五菱品牌的的3/4,这足以说明银标战略下的五菱对于品牌的提升依旧是杯水车薪,人民需要的五菱制造廉价产品,而不是需要五菱升级品牌,对于大众而言,其实并没有觉得五菱低级、低端,接地气、实惠才是大众认知的内核,接受自己的在底层服务大众,这样的定位没有什么不好,一定要升级品牌走高端路线吗?书戈看未必,再说宝骏为五菱让路值得吗?书戈认为,宝骏的牺牲并没有为五菱向上的战略带来实质性的助力,在未来,书戈建议五菱继续紧抓宝骏品牌,用品质突破10万级市场,保住730形成的口碑,五菱则可以继续探索高端,但依旧要紧抓5万内的市场,那是本分,也是人心所向,原标题:拟升酒吧工作人员:拟升成源打人后想跑六个保安把他拽回来搜狐体育消息,北京时间1月18日,昨日微博网友我是美丽扎发文曝光自己在酒吧遭遇成源殴打,并晒出受伤照片,济南警方已经受理该案,酒吧工作人员透露,打人男子当时要跑,被6个保安拽回来,没跑了,据悉,成源离开酒吧时被朋友用衣服挡住面部,事件被曝光后,他主动到派出所接受问话,警方已受案,成源与山东鲁能泰山足球俱乐部的合同于去年12月月底刚刚到期,并没有续约,按德国转会市场网估值,成源目前身价约10万欧元,原标题:税措施的声明北京冬奥会竞赛日程终版发布中国队大年初五争金北京时间2022年1月18日,税措施的声明经国际奥委会批准,北京冬奥组委发布北京冬奥会竞赛日程终版,北京冬奥会开幕式定于2月4日举行,成为双奥之城的北京将再次聚焦世界目光,但在开幕式之前,一些项目的比赛会提前打响,包括冰壶、冰球、自由式滑雪等,其中,最先开战的是冰壶,根据赛程,冰壶项目将于2月2日拉开战幕,中国队将在2日晚的混双比赛中对阵瑞士,这是中国体育代表团在北京冬奥会上的首战,5日(大年初五)是北京冬奥会首个金牌日,素有金牌之师之称的中国短道速滑队将在混合团体接力项目上冲击中国代表团在本届冬奥会上的首枚金牌,本赛季四站世界杯,中国队不止一次在该项目中登顶,(文章来源:中新网),

原标题:济南公安局:成源行为构成殴打他人行政处罚拘留十日罚款五百北京时间1月18日,被山东泰山球员成源殴打的当事女生,在个人社媒晒出相关部门对成源的行政处罚决定书,成源将被行政拘留十日,并处罚款五百元,行政处罚书:成源的行为构成殴打他人,根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第四十三条第一款之规定,决定给予成源行政拘留十日并处罚款伍佰元的行政处罚,而王皓则因为所在单位出入境手续程序的问题,无法来到澳门,之前,王皓也因此缺席了新加坡世界杯比赛,随着签表出炉,WTT澳门赛战火一触即发,明后两天,三个项目的八分之一比赛将陆续打响,具体签表如下:男子单打1/4区:1.樊振东,2.张子澄(中国澳门),3.袁励岑,4.徐瑛彬2/4区:5.林高远,6.林兆恒(中国香港),7.林诗栋,8.周启豪展开全文3/4区:9.向鹏,10.孙闻,11.赵子豪,12.许昕4/4区:13.薛飞,14.王楚钦,15.梁靖崑,16.马龙女子单打1/4区:1.陈梦,2.杜凯琹(中国香港),3.张瑞,4.刘斐2/4区:5.王曼昱,6.蒯曼,7.陈幸同,8.钱天一3/4区:9.李倩(波兰),10.王晓彤,11.刘诗雯,12.王艺迪4/4区:13.刘炜珊,14.李洁(荷兰),15.何卓佳,16.孙颖莎混合双打1/4区:1.王楚钦/孙颖莎,2.马龙/钱天一,3.樊振东/蒯曼,4.袁励岑/王艺迪2/4区:5.林兆恒/杜凯琹(中国香港),6.向鹏/张瑞,7.周启豪/何卓佳,8.薛飞/王晓彤3/4区:9.于子洋/陈幸同,10.孙闻/石洵瑶,11.赵子豪/刘斐,12.林高远/王曼昱4/4区:13.林诗栋/王添艺,14.梁靖崑/陈梦,15.徐瑛彬/刘炜珊,16.许昕/刘诗雯(图片文字由WTT世界乒乓球公司提供),。

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原标题:WTT澳门赛签表出炉焦点战马龙将对阵梁靖崑今天,WTT澳门冠军赛2021中国之星举行赛前抽签仪式,全体参赛队员和教练员出席,本次比赛设有男女单打和混合双打三个项目,根据2021年开始施行的WTT比赛抽签规则,16组选手的情况下,只设4个种子位,其他选手随机抽入签表,这样偶然性强的抽签办法,也让比赛充满了偶然性,比如2021年的新加坡世界杯决赛林高远曾在首轮抽中雨果,这种偶然性,在本次男单抽签环节体现的淋漓尽致,樊振东和马龙分守上下半区,而5号种子梁靖崑则在首轮抽中2号种子马龙,国乒队友之间的强强对决提前上演,女线上,陈梦、王曼昱、陈幸同齐聚上半区,孙颖莎、王艺迪同在下半区,混合双打签表上,王楚钦/孙颖莎和许昕/刘诗雯分守上下半区,马龙/钱天一,樊振东/蒯曼和袁励岑/王艺迪同在上半区,梁靖崑/陈梦,林高远/王曼昱、于子洋/陈幸同,与许昕/刘诗雯在下半区,在今天的发布会上,细心球迷发现女队主教练李隼和男队教练王皓并没有随队前往澳门,据了解,李隼教练因为提前预约复查身体,缺席本次比赛,在备战东京奥运会期间,老帅李隼心脏突发状况,在及时治疗后,带病重返训练场,当时计划在打完奥运会和世乒赛后进行复查和康复,在陪伴球队圆满奥运和世乒赛任务后,李隼向队伍提出申请,利用大赛间隙进行身体复查和康复,球队也批准了他休假调整身体的申请原标题:济南警方正式通报案情成某殴打他人被行政拘留十日罚款500元北京时间1月18日晚,济南市公安局历城区分局发布警情通报,1月16日凌晨,历城区某酒吧发生一起打架警情,接警后,民警迅速赶至现场,立即开展调查处置,经查:1月16日凌晨0时40分左右,成某(男,28岁)在酒吧内酒后与他人发生争执,对他人实施殴打,依据《中华人民共和国治安管理处罚法》第43条规定,成某因殴打他人被依法处以行政拘留十日并处500元罚款的处罚,下一步,公安机关将依据伤情鉴定的最终结果,对案件依法作进一步的处理,原标题:穆雷五盘大战险胜21号种子时隔五年迎澳网首胜搜狐体育消息北京时间1月18日,2022赛季网球大满贯澳大利亚公开赛继续进行,在男单首轮的一场焦点比赛中,英国天王时隔三年迎来澳网首秀,苦战五盘6-1/3-6/6-4/6-7/6-4,耗时近4小时险胜21号种子巴斯拉斯维里,继2017年后时隔五年迎来澳网首胜,下轮遭遇资格赛选手丹尼尔太郎,这个时段其他比赛中,9号种子艾利亚西姆苦战五盘险胜鲁苏武埃里,11号种子辛纳3-0完胜索萨,穆雷3-2巴斯拉斯维里(6-1/3-6/6-4/6-7/6-)英国天王穆雷曾经三夺大满贯冠军,一度并肩三巨头被称为四大天王,但此后受伤长时间伤病困扰长时间缺战,2019年甚至一度打算退役,为此澳网一度还未穆雷举办退役仪式,经历修养后穆雷上赛季开始频繁参赛,本届澳网拿到外卡也是其时隔三年再度征战墨尔本,首轮对手是巴斯拉斯维里,后者有大满贯第四轮表现,上赛季则是大师赛印第赛上闯进决赛,两人此前有过2次交手,穆雷上赛季温网和本赛季悉尼赛两度获胜,首盘比赛中,开局各自保发比分来到1-1平,此后穆雷迎来状态全面提升,第二局拿到40-15连续破发点拿下后,又在第五局和第七局两度实现破发,6-1穆雷轻松赢得首盘胜利,第二盘比赛中,各自保发1-1平后第三局中巴斯拉斯维里反拍直线制胜分拿到40-0连续破发点,随后穆雷正拍失误丢掉这局,巴斯拉斯维里继续提升冲击力,第五局完成第二次破发4-1领先,穆雷此后第六局完成一次回破,但始终无法第二次破发机会,巴斯拉斯维里第九局再度破发6-3赢得第二盘胜利,总分来到1-1平,第三盘比赛中,各自保发比分来到2-2平,第五局穆雷拿到40-0的连续破发点,巴斯拉斯维里挽救三个破发点后丢掉这局,第六局穆雷也没能保发,巴斯拉斯维里迅速回破3-3平,此后破发继续,穆雷打出连破带保取得5-3领先,随后第九局错失破发点也是盘点,保发下6-4赢得第三盘胜利,总分2-1再度领先,第四盘比赛中,开局各自保发2-2平后,各完成一次破发比分4-4平,此后两人都无法完成破发来到6-6平,抢七中巴斯拉斯维里一路领先7-5赢得拿下抢七,总分来到2-2平,决胜盘中,穆雷开局阶段再度夺回主动权,连得八分连破带保下取得的3-0领先,此后一轮各自保发巴斯拉斯维里不断寻找回破机会,第七局中穆雷发球状态出现波动,巴斯拉斯维里拿到破发点机会,此后一个长多拍相持打出制胜分回破,保发下比分来到4-4平,穆雷再度保发5-4领先,接下来逼出40-0连续破发点也是赛点,巴斯拉斯维里挽救两个赛点后,正拍挂网丢掉这局,穆雷6-4赢得决胜盘胜利,最终,英国天王穆雷经历一场五盘大战,3-2险胜巴斯拉斯维里,取得对阵后者的三连胜,整场比赛耗时3小时52分钟,穆雷完成13记ACES球仅有1次双误,巴斯拉斯维里则是13记ACES球7次双误,穆雷一发成功率62%一发得分率71%均领先对手,制胜分上巴斯拉斯维里69-25遥遥领先,非受迫失误穆雷46个巴斯拉斯维里则是99个,破发环节上穆雷19个破发点完成9次破发,巴斯拉斯维里则是10个破发点6次破发,展开全文艾利亚西姆3-2鲁苏武埃里(6-4/0-6/3-6/6-3/)21岁的加拿大超新星艾利亚西姆最近两个赛季进步明显,运气欠佳职业生涯迄今8次打进巡回赛决赛全部告负,上赛季美网打进四强,成为首位闯进大满贯四强的00后选手,本届澳网作为9号种子出战,首轮对手是22岁的鲁苏武埃里,后者大满贯最佳战绩是打进第二轮,首盘比赛中,各自保发1-1平后,艾利亚西姆第三局错失5个破发点机会,盘末阶段则是进入到破发大战,各自完成一次破发比分来到4-4平,此后艾利亚西姆压制对手,连破带保下6-4赢得首盘胜利,第二盘比赛中,艾利亚西姆出现状态严重下滑,鲁苏武埃里强势进攻下,先后三次完成破发下6-0送蛋赢得第二盘胜利,总分来到1-1平。第三盘鲁苏武埃里延续强劲势头,各自保发下盘末阶段发力,连破带保下6-3赢得第三盘胜利,总分2-1反超,第四盘比赛中,艾利亚西姆状态开始提升,第四局手握40-0连续破发点拿下这局,随后第五局挽救三个破发点保发,此后将破发优势保持到最后,6-4赢得第四盘胜利,总分来到2-2平,决胜盘中,艾利亚西姆第五局中完成破发,此后尽管浪费多个破发点和赛点机会,但鲁苏武埃里无法完成回破,保发下艾利亚西姆6-4赢得决胜盘胜利,总分3-2险胜,整场比赛耗时3小时40分钟,艾利亚西姆完成8记ACES球7次双误,一发成功率仅有55%一发得分率68%均落后对手,制胜分艾利亚西姆26-38低于对手,非受迫失误则是52-67比对手少15个,破发环节上鲁苏武埃里11个破发点5次破发,艾利亚西姆17个破发点4次破发,辛纳3-0索萨(6-4/7-5/6-1)意大利超新星辛纳拿下新生力量总决赛冠军后一路爆发,最近两个赛季都有打进大满贯八强的表现,本届澳网拿到11号种子签位,首轮对手则是葡萄牙选手索萨,首盘比赛中,一上来就进入到各自保发节奏中,连续保发下辛纳先发优势3-2领先,第六局中辛纳冲击对手发球局,拿到破发点后反拍制胜分破发,继续保发下5-2领先,比分落后的桑德斯尽管回破对手发球胜盘局,但随后非保不可的发球局失守,辛纳再度破发6-4赢得首盘胜利,第二盘比赛中,穆雷开局连破带保2-0领先,随后索萨迅速回破追成2-2平,辛纳连续错失破发点机会后,盘末阶段辛纳再度发力,第十二局实现破发7-5拿下这盘,总分2-0领先,第三盘中辛纳没有丝毫松懈,各自保发1-1平后打出强势连破带保,连胜五局下6-1赢得第三盘胜利,总分3-0胜出挺进澳网男单第二轮,

原标题:打造组合换电整体解决方案宁德时代EVOGO品牌发布出品|搜狐汽车·E电园1月18日,时代电服在线上举行首场发布会,发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,时代电服是宁德时代全资子公司,致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务,组合换电整体解决方案由换电块、快换站、APP三大产品共同构成,首款与EVOGO联姻的车型为一汽奔腾NAT组合换电版(小绿环家族001号车型),未来将在10个城市首批启动EVOGO换电服务,巧克力换电块是专门为实现共享换电而开发量产的电池,具有小而高能,自由组合,极简设计三大特点,采用宁德时代最新CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航,并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型,消费者换电时可以任意选取一到多块电池,灵活匹配不同里程的需求,此外,巧克力换电块采用无线BMS技术,外部只有高压正负接口,大幅提高了插拔部件的可靠性,展开全文快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点,每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块,确保用户时时都有满电的电块可以更换,无需长时等待,同时,换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本,App承担了不同模块与消费者之间的纽带作用,提供了人、车、站、电块的相互连接和服务,未来,还会有越来越多的功能模块通过App服务消费者,基于创新的组合换电整体解决方案,时代电服打造了EVOGO的全新服务品牌,并赋予其一电多车、按需租电、可充可换三大特点,有别于传统换电模式,EVOGO实现了两个一电多车全适配场景,巧克力换电块可以适用于从微型到中型的乘用车以及物流车,换电站可以适配使用巧克力换电块的各品牌车型,打通了电池与车型的适配壁垒,实现换电车型的选择自由,消费者可以按需租电,根据自身的使用场景与习惯,自由选择租用换电块的数量,当前,大部分私家车主在日常使用场景中,仅会用到电池电量的10-20%,却为了缓解里程焦虑和补能焦虑,不得不购买大电量的车型,付出了大量的沉没成本,通过按需租电,消费者在日常市内通勤,只需租用一个电块。如果要长途出行,则可以选择两个或三个电块,真正做到可增可减,实现用电自由,同时,EVOGO组合换电解决方案可充可换,与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式,带来补电自由,发布会揭晓了EVOGO小绿环家族的001号成员——一汽奔腾NAT组合换电版,未来EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务,并发布更多品牌的换电车型,原标题:E查到底|威马锁电事件后续:车主联合维权厂商依旧沉默出品|搜狐汽车·E电园作者|李林泽编辑|蔡欣宇新年伊始,电动车市场已经抢先热闹了起来,不过这里的热闹并不是褒义词,在短短一周时间内,接连出现了两起电动车品牌车主维权事件,从年初的极氪购车政策,到随后的威马车主集体反映被锁电,可以明显看出,相比电动车技术的不断升级,如何构建以用户为中心的运营体系,可能才是这些新品牌最需要解决的核心问题,E电园于1月12日在和多位威马被锁电群用户沟通后,发布了《车企开始反向OTA电动车锁电已是行业潜规则?》一文,其中详细介绍了威马此次锁电的全过程,以及车主在升级后用车时的感受变化,在沟通结束后我们获悉,接近200位车主已经计划联名维权,准备给威马官方发送律师函,时间已经过去了一周,威马官方仍然没有针对该事件给出具体的答复,直到今天早上我把律师函公布在网络上,才有一个售后坐席打电话过来询问,但并没有给出解决方案,只是重复一些毫无意义的问题,威马维权群内的车主表示,展开全文1、锁电压倒用户的最后一根稻草对于威马不满的人不是一个两个,我们在3天时间内就组织了173个人的信息,审议起草了4个版本的律师函,如果没有把用户逼到这个程度,我们怎么可能会采用这种方式?只是希望威马官方能正面回应这些问题,对消费者有基本的敬畏之心,从律师函来看,威马用户反映最多的就是续航,大部分首批威马汽车用户,在购车后使用里程一直和宣传有较大差距,对于电动车来说,续航里程有一定程度缩水是行业通病,不过自2021年5月威马有几辆车型在正常使用场景下连续自燃烧后,有用户就开始反映威马为保障安全,开始进行OTA锁电,进一步降低续航,关于锁电不再进行赘述,简单说就是通过改变BMS电池管理系统,来限制动力电池的电压和电流输出,从而一定程度上保证电池安全以及电池使用寿命,代价就是充放电速度变慢、续航里程降低、动力输出降低等一连串反映,整体的用户体验会大打折扣,需要花更多的时间在充电上,具体表现就是威马车主慢充时,动力电池电压从之前的410V左右下降到了400V左右,满电时动能回收仍然比较强劲,电量较低的时候续航降低更快以及在充满电时有充电枪拔不下来等情况,这些都是在车主升级前没有遇到的现象,本来续航里程就达不到宣传数据,再加上锁电,对于普通用户来说无疑使雪上加霜,如果上市时续航里程标注的比较实,那么现在即便‘锁电几十公里我们也能接受,但现在情况是多数维权用户只能跑到宣传续航的30-40%,与我们沟通的这位车主是首批EX5-400用户,他购车后的行驶里程在3万公里左右,期间的保养都是按照官方标准,但现在的续航也就能达到180km,连标注的一半都达不到,他认为这次锁电之所以大规模爆发,其实也是压倒用户的最后一根稻草,2、态度决定一切和此前遇到的维权事件有一些不同,这次威马车主最在意的核心不是某项参数进行了弱化,而是厂家对于老车主的态度。厂家如果要针对电池系统进行调整,就要明确告知消费者,在双方达成一致后在进行变动,现在多数车企都是先斩后奏,绕过用户直接锁电,此外,锁电一定程度上降低了用户的驾乘体验,并且无法达到宣传性能表现时,也应该对用户给予相应的补偿,威马在2021年的销量已经达到44,157辆,同比增长96.3%,接近过去三年总和,正处在快速发展阶段,此时相较于产品,品牌营销对销量影响力更大,无论是此次爆发的锁电,还是之前的自燃以及续航里程缩水等问题,都在无形中消耗威马积累的品牌好感度,针对此次车主维权事件,我们也希望威马能够正视用户诉求,给予他们最合理的解决方法,别让用户对威马失去了信心,。

我们和车主沟通后最直接的感受就是,相比于性能,车主更希望厂家能跟用户进行坦诚相待的沟通,换句话说如果这个事和用户好好协商,我想大家都能理解,但主机厂从各个渠道一直拒绝沟通,拒不承认,之前压着律师函没有在网上公布,期间一直没有回复,直到今天发到网上后,立马就有了回复(常规回访,并不是解决该事件),这是我们最寒心的地方,在电动化时代,或者是新购车环境下,用户的购车选车心理相比之前有了很大变化,汽车不同于快消品,选择需要很长的过程,尤其对于新品牌,在当前的互联网生态环境中,每个用户的态度都尤为重要,车主口碑会在车友群、论坛上快速裂变,进而影响后续用户的选择,越来越多的车企喊出了用户为中心的口号,但是从喊出后,就像泡沫般消失了,与用户的沟通不只是购买阶段,而是伴随产品上市及价值使用的全过程,所有跟产品产生关联的人都能被称为用户,品牌将由用户定义,无论是在产品的研发还是在市场的营销,都应该看到用户的身影,重视他们的反馈,据车主表示,2022年1月4日开始,有用户难以接受现状,但是在威马官方轮胎相关发帖及话题都被第一时间删除,谈论此前的售后微信、QQ群也被第一时间解散,这才促使维权群的建立,截止目前,有173名用户联合维权发布律师函,而维权群内已经有了超过300名车主,3、沉默依旧从车主曝光维权群建立到现在,已经过了半个月时间,威马官方却对于此事件没有任何回应,并不承认锁电或者产品质量有缺陷,在律师函曝光后,维权用户也提出了相应的解决方案和诉求:第一,公开向全体用户致歉,第二,就电池隐患开展大规模召回,更换足额的无安全隐患电池,而不是在原本就虚标的电池基础上再进一步锁电,第三,提供换更大容量电池,7折退车,按电池价格赔付等其他补偿解决方案,第四,承诺今后所有对车的改动要充分向车主解释并经车主同意后进行,根据此前相近事件的解决方案来看,威马大概率会解锁电量,恢复到升级前的状态,维权用户也明白这一点,我们也没指望通过一张纸就解决这个问题,只是希望按照宣传标准提供相应的解决方案,大多数车主在了解锁电信息后其实都能表示理解,尤其是前几批车主,当时电动车发展还不是很成熟,用锁电来保证安全也算说得通,不过车企的解决和沟通方法仍有待商榷,车辆作为用户的私有财产,应享有最基本的知情权原标题:WLTC续航500km丰田bZ4x实车亮相街头出品|搜狐汽车·E电园近日,无伪实车亮相街头,该车基于e-TNGA平台打造,定位纯电中型SUV,WLTC续航500km,采用与宁德时代共同开发的电池包,在丰田专属生产线生产,能实现10年使用周期,90%电池容量保持率,WLTC工况续航500km,采用车身一体大容量电池包,通过多重手段监控电池包的工作状态,全力避免碰撞、过热以及短路等情况引起的起火可能,该车已在英国正式公布售价,根据丰田英国官网信息:丰田旗下全新纯电动专属系列bZ的首款车型——bZ4X推出4款车型,售价为41950-51550英镑(约合人民币35.9-44.12万元),从外观上看,新车前大灯造型充满了进攻性,封闭式中网凸显了纯电动车型的身份,两侧雾灯区域造型更显紧凑,搭配底部夸张的进气格栅,让新车看上去充满了辨识度,从车身侧面看,新车采用了双五幅式合金轮毂,轮毂和轮拱之间间隙较大,让新车具有更出色的越野能力,在应对复杂路况时也更加轻松,高挑的腰线从尾灯处一路延伸至前大灯,搭配掀背式设计的车身,让新车充满了运动感,在车尾部分,引入眼帘的就是造型夸张的贯穿式尾灯,两侧分叉式造型从尾部延伸至了车身两侧,看上去充满了潮流前卫干,激进风十足,底部则是无排气口设定,用来点明其纯电动车的身份,展开全文在内饰方面,从实车图来看,新车采用了三幅式读功能方向盘和电子档把设计,精致的仪表盘搭配超大的悬浮式中控屏也让车内充满了科技氛围,相较简约风的中空调,档位区域密集的按键设计也为新车增添了几分机械感,新车基于e-TNGA纯电平台打造,采用X-MODE功能,搭载新研发的Grip-Control智能多路况适应系统,提升整车的通过性,前后双电动机布局,电动机功率150kW,最小转弯半径5.7m,

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原标题:回归造车,美的是成为下一个博世还是重蹈覆辙?编辑本文系深潜atom第423篇原创作品2021年,造车新势力的名单仍在不断扩大,进军智能电动车领域,已成为中国家电巨头新的目标,这些年来,包括格力、海尔、海信、创维、美的等家电企业相继进入造车领域,或是汽车零部件或是整车,其积极态度并不亚于一众互联网企业,其背后原因就如同雷军将造车上升为最后一次创业的高度一样,家电行业经过多年竞争,各类产品的价格已经打到地板价,产品同质化现象严重且市场饱和,未来增量几乎可以忽略不计,面对这种困境,家电巨头曾经相互切入对方的产品领域,却发现拉低了整体家电行业的平均利润,无利润无前途,相比下打破行业天花板的头破血流,换条赛道相对更容易些,更何况这些家电巨头本身就有先进的制造经验,即便造不出整车,汽车零部件也是一条前途更光明的道路,2022年1月12日,美的集团董事长兼总裁方洪波向全体员工发表了《坚定生长海阔天高》的主题演讲,在此次演讲上,方洪波明确表示新能源车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向,而在2021年的12月30日,美的集团旗下机电事业群正式更名为美的工业技术,并从传统的家电核心部件向工业自动化、新能源、半导体、智慧交通及汽车部件领域拓展,美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军表示,2021年美的完成了一亿台家用空调压缩机的生产,也完成了第一台汽车空调压缩机、汽车主驱电机和控制芯片的生产,再往前一年,在2020年美的控股了北京合康新能科技,以强化公司在新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩等业务上的布局,01家电企业的造车梦这不是美的第一次进军汽车领域,而家电行业跨界玩造车,美的也不是独一份,在我国汽车行业火热发展的2003年前后,美的、奥克斯、春兰、新飞等家电企业纷纷宣布造车,行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮,展开全文2003年,美的以迅雷不及掩耳之势,迅速完成了进军汽车行业的战略布局,计划建成整车销售额超过50亿元的云南美的汽车工业城,其后,美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业,先后建成投产美的客车两大制造基地——昆明新基地和长沙新基地,成为当时家电业进军汽车风头最劲的一家企业,编辑△美的客车但由于经营不善,2008年,美的宣布暂停造车项目,美的第一次造车尝试宣告失败,美的两大生产基地易主,其中美的三湘客车公司生产基地被湖南长沙市政府以1.08亿元接手,美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手,奥克斯也曾于2003-2005年间短暂涉足汽车领域,2003年7月,奥克斯与沈阳农机集团签署协议,出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权,从而获得SUV和皮卡的生产许可,正式进入汽车圈,不到一年光景,奥克斯因为产销不佳、质量问题频出等原因,全盘撤出汽车制造行业,当时,奥克斯新闻发言人黄江伟总结说,奥克斯就当做了一场汽车梦,这个梦的代价是4000万元,一直到2011年,创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用客车领域,其创立的南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。2019年11月,黄宏生继而进军乘用车,与他人合资成立天美汽车,2021年年初与开沃集团达成协议,并在4月底正式将后者的天美汽车更名为创维汽车,根据其公布的销量数据,2021年全年销量6,275辆,尚未进入新势力前十,格力董明珠也在2016年跨界造车,可能是借鉴创维的先例,依然选择从新能源商用客车领域进入汽车行业,在以130亿元收购珠海银隆100%的股权被股东们极力反对后,董明珠举债投资,以个人名义联合了万达的王健林、京东的刘强东成为珠海银隆的股东,但随后几年,银隆新能源汽车便被曝出拖欠供应商工程款、销量惨淡等负面消息,前赴后继,虽不说头破血流,但家电巨头造车的梦想一直没有熄灭过,02美的为什么选择造车正如我们在文章最开头所说,家电巨头怀揣着着造车梦,表面上是追寻风口,实际上则是传统家电巨头们对前行的隐忧,伴随着家电行业的风口往下,新能源车行业进入快速上升通道,所以美的们砸钱砸人砸品牌也要在这条道路上抢下立足之地,奥纬咨询董事合伙人李剑腾曾分析指出,一方面,当前汽车已经不再只看重传统机械部分,软件的赋能在加大,和科技的相关性也在加大,家电公司在电子制造和软件推广上均有一定经验,这让美的们看到切入到造车行业的契机,另一方面,当前家电行业格局已经趋于稳定,很多公司都在寻找下一个增长空间,而汽车行业的增长空间足够大,但是再次入局,美的却很谨慎,在经历过前一次的造车无果后,美的选择从新能源汽车零部件进行切入,来切分风口红利的蛋糕,夺取智能电动汽车核心零部件的高地,是这一轮家电企业进军汽车零部件行业的焦点,美的这轮造车走的是一条不同于其他造车企业的路子,但其瞄准的电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统,并不是没有强大的对手,博世、大陆、采埃孚等国外巨头在汽车底盘控制系统核心零部件领域已经垄断多年,而线控底盘被视作自动驾驶系统自主可控的基石,美的选择在这个方向切入,能否真正在汽车零部件供应上发挥家电巨头在制造和品控上的积累,还有待市场检验,凡是涉及核心技术,那都是谈起来容易,做起来并不简单,编辑△美的威灵产品系列而且,时间也非常关键,美的工业技术总裁伏拥军就表示,时间是一个非常大的问题,同时,新能源汽车发展速度又是非常快的,这个时间等不起,不仅是国外巨头的压力,家电同行的快速布局也带来了紧迫感,TCL目标也是成为新能源汽车关键器件的提供商。

TCL创投已经参与了多家汽车零部件公司的投资,包括动力电池头部公司CATL、激光雷达公司Innoviz、汽车内饰集成商常熟汽饰,华星光电首款车载显示产品已经在比亚迪汉实现首发量产,海信在2021年3月发布公告称,拟斥资约13亿元人民币,控股日本三电控股株式会社,双方将进行优质资源整合,在新能源车空调压缩机和整车热管理方向发力,同时,海信在智能交通、车载显示技术以及车身感知核心零部件上亦有多年的布局,其多个产品已经在国内部分城市及示范项目落地,对于过往造车的败因,或许美的自身也有过深刻的总结,美的创始人何享健有句名言:如果有一天美的出现了危机,绝对不会是竞争对手把我们打垮了,其中一个真正的原因是美的在战略上出现了重大的失误,18年前一窝蜂涌入整车制造领域留下一地鸡毛后,18年后押注研发汽车核心零部件,究竟能给美的带来多大的改变,美的造车的终局是开辟新的盈利赛道,还是只能为制造企业的情结来买单,或许不久后便能看到答案,奥迪在BBA三者中受缺芯影响最严重,坊间多次流传奥迪停产的消息,虽然官方给出了否认,但结合它月度销量表现来看,或许传闻并非空穴来风,9月、10月同比跌幅高达50%左右,11月、12月也有30%-40%的下滑,四个月连续领跌BBA,奔驰销量的下滑,除了缺芯之外,与它不断召回莫无关联,国家市场监督管理总局数据显示,奔驰全年累计在华17次召回共计278万辆,占召回总量的逾三成,登顶2021年国内汽车召回榜首,车型几乎涵盖了所有在售的国产和进口车型,奔驰是该在质量上用点心了,毕竟质量是产品的根本,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎表现也不及市场平均水平,其中,雷克萨斯销量下滑6.9%至21.92万辆,被凯迪拉克超过,是榜中第三个销量下滑品牌,且跌幅最大,究其原因,它背离了当下汽车的三大主流趋势:电动化、智能化和年轻化,有兴趣的读者可阅《雷克萨斯慌了,连续两月销量腰斩,背后原因竟是这些?》,凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎则均小幅增长,凯迪拉克增长2.5%至23.27万辆,位居第六,沃尔沃微增0.5%至17.16万辆,位居第八,捷豹路虎增长6.9%至10.53万辆,位居第九位,月均销量不足万辆,全年在二线和三线中徘徊,二、「新豪华」传统豪华品牌的份额被谁蚕食?「新豪华」品牌,「新豪华」品牌可分为两类:一类是特斯拉、理想、蔚来为代表的高端「新势力」,特斯拉2021在华销量32万辆,增长119%,位居第四位,市占率为8.2%,值得注意的是,虽然它全年销量尚不及BBA任一家的一半,但12月销量高达7万,力压BBA一举夺得中国豪华车市场月度第一,尽管争议不断,但市场具有遗忘性和趋利性,越维权越畅销,ModelY和Mode3双双跻身2021豪华车前十:前者全年销售17.06万辆,位居第三,后者以15.12万辆位居第七位。理想、蔚来2021年销量均超9万辆,2022年它们将推出更多产品,届时由三线进入二线也不是没可能,它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感,而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感,用科技代替了传统、用硅基代替了碳基,用直觉代替了说教,用里子代替了面子,用感性体验代替了物理堆砌,同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜,另一类是由传统豪华蜕变为更年轻、更有时代感的「新复兴」品牌,如红旗和林肯,均有40%以上的增长,红旗以27万的成绩超过凯迪拉克、雷克萨斯列第五位,成为中国豪华品牌领头羊,林肯则大增46.4%,接近保时捷,它们在深挖传统豪华之道的同时,积极拥抱新科技,同时定价相当有诚意,既不高举低落,更不坐地起价,符合年轻人直接爽快的个性,「新豪华」为何能异军突起?从根本上来说,因为它们符合汽车发展的三大趋势:电动化、智能化和年轻化,车聚小结逆水行舟,不进则退,不跟进时代,不了解用户需求,慢慢会被取代,。原标题:2021豪华车销量:BBA份额跌破60%,特理蔚增长超100%引言|「新豪华」崛起消费升级,豪华车愈发受宠,上险数显示,2021年国内主流豪华车总销量为3,941,407辆,同比增长10.9%,在当期乘用车市场中销量占比18.7%,上升0.8个百分点,即,销售的每5辆新车中,就约有1辆是豪华车,2021年豪华车保持较快增长的同时,也迎来拐点:「新豪华」品牌崛起,传统豪华品牌份额失守,一、传统豪华品牌先看传统豪华品牌,它们增长均不及市场平均水平,有些甚至出现下滑,BBA继续占据高地,但统治力下降明显——份额跌至57.1%,这也是BBA首次年度市占率在60%以下,相比2020年下降6.4个百分点,较2019年更是降了11.1个百分点,份额不断在流失,按此趋势,它们在2023年市占率将跌破50%,展开全文事实上,这个时间来的要更早一些,BBA在2021年9月和12月市占率两次在50%以下,尤其是12月的44.5%,创下历史最纪录,详见:《12月豪华车:BBA跌破50%,特斯拉一家独大呈「橡胶林现象」?》,从销量来看,BBA三者销量有所分化,宝马优势明显:82万辆的销量比奔驰的74万多出8万辆,比奥迪的69万辆更是高出13万辆,与2020年相比,宝马销量增长了8.3%,也是三者中唯一增长的品牌,宝马旗下3款车型入围2021年豪华车销量Top10,其中5系和3系全年销量均超18万辆,依次位居冠亚军,同时,它们更是多次双双跻身轿车榜前10位,X3以15.15万辆位居第6位,同比增长11.7%,看来,买豪华车性能是刚需啊,奔驰、奥迪则分别出现3.6%和5.5%的下滑原标题:华为不造车,谁才是最大赢家?文丨宝帅编辑丨杜海来源丨正经社(ID:zhengjingshe)2022年刚开始,第一批华为车主过的并不顺心,华为和小康股份联合推出的赛力斯SF5,暂停了线下门店的销售,外界纷纷质疑,上市仅仅8个月的SF5难道要停产了?第一批车主被割韭菜了?尽管官方很快出来辟了谣,但是依旧没有打消外界的疑虑,除了替车主担心,还因为SF5是华为主推的第一款电动汽车,在过去的3年里,虽然华为强调自己不造车已经共计8次之多,但是合作造车的朋友圈却越来越大,除了小康股份,跟长安汽车、上汽集团、北汽新能源、广汽集团、比亚迪等车企的合作也频频传出,那么,华为与车企的合作究竟怎样?为何他不造车却又深入汽车行业?其实,华为布局汽车领域的时间可以追溯到十来年前,2012年,华为成立车联网实验室,并于一年后的2013年,发布了车载模块ME99T,正式进军车联网,2014—2015年,华为先后与东风汽车、长安汽车、中国一汽签订车联网、智能汽车合作协议,并获得奥迪、奔驰通信模块订单,从2017年开始,华为除了与车企在车联网领域的合作之外,开始与北汽新能源合作,正式布局新能源车领域,经过3年的探索,2020年,华为先后发布并升级了MDC智能驾驶计算平台等多款软硬件产品和HI智能汽车解决方案,并且还与长安汽车、宁德时代合作,联手打造高端智能汽车品牌,展开全文技术上的成果必须要落实到整车上才更有意义,否则都是空谈,2021年正是华为造车圈的落地之年,01喜忧参半然而,追求落地整车的2021年,对于华为和造车圈的伙伴们来说,内心一定五味杂陈,这种五味杂陈的感受,也完全体现在了二级市场的股价中,这是一家集造车和零部件研发、制造、销售和服务于一体的制造型车企,2021年初与华为达成合作,并于4月推出了与华为深度合作的新能源汽车——赛力斯SF5,SF5这款并不新鲜的电动车产品,以华为智选的形象入驻华为线上商城及部分线下展厅,并且成为第一款华为官方渠道帮助销售的电动车产品,在华为巨大的影响力和话题性的带动下,赛力斯成功破圈,流量和知名度直线上升的同时,股价也是一路上冲,仅仅4月,小康股份的股价就从低点的22.5元涨到48.46元,涨幅高达108%,随后两个月,SF5订单量陡增的消息满天飞,股价更是忘乎所以,最终在6月份,达到了2021年的最高价83.83元,较年初最低的12.93元,上涨548%。二级市场真是太疯狂了,然而,激情过后的理性终究不会缺席,虽然赛力斯SF5的宣传铺天盖地,华为大佬余承东更是亲自站台,但是依旧难以掩饰尴尬的销量,上市第一个月,赛力斯SF5只卖了区区13台,最高峰一个月销量2205台,根据乘联会等行业机构的统计数据,最近半年,赛力斯月销量维持在三位数的超低水平,在销量不及预期的背景下,股价开始出现震荡走势,起起伏伏的交易中,市场在寻找新的爆发时机,遗憾的是,最后的爆发给了投资者和消费者当头一棒,2021年12月底,小康股份联合华为打造的第二辆车——问界M5正式亮相,并将其定位为科技豪华智能电驱SUV,有趣的是,热热闹闹的新车发布会并没有给市场带来振奋,发布会当天,小康股价大跌7.8%,紧接着,小康股份宣布门店暂停接受预定赛力斯SF5,全力保障新车的上市,SF5变相停产的传闻轰动市场,消费者瞬间感觉像是被割了韭菜,一款新车,从发布到失宠,仅仅只有8个月的时间,尽管小康股份多次出面解释,但是用真金白银投票的投资者似乎并不买账,短短半个月的时间,股价从70元跌到48元附近,跌幅超过30%,而且丝毫没有止跌的迹象,同样的场景、同样的手法、同样的余承东站台,仅仅8个月,SF5就从众星拱月,瞬间走向了黯然失色,成了后娘养的孩子,而资本市场和消费者,恐怕很难再被打动,到底是SF5的产品失败,还是它就是短暂的过渡品,我们不得而知,回顾过去的一年,《正经社》分析师认为,小康股份获得了华为软硬技术和销售渠道的支持,蹭着华为的流量,从犄角旮旯走到市场中间,享受了股价的短暂上涨,最终却狠狠摔了一跤,总销量不仅不理想,还引发客户和投资者的不满和失望,02难舍难分作为与华为深度合作的车企之一,小康股份的经历似乎很乌龙,但是,在这看似乌龙的背后,也折射出华为与合作车企之间的难舍难分,华为产业链的伙伴非常多,整体可以分为两类,一是整车合作,二是零部件合作。

【《正经社》出品】责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然声明:文中观点仅供参考,勿作投资建议,投资有风险,入市需谨慎喜欢文章的朋友请关注正经社,我们将对上市公司持续进行价值发现与风险警示转载正经社任一原创文章,均请完整保留文首和文尾的版权信息,否则视为侵权,。我们重点关注整车合作的企业,整车合作有两种模式:一是使用华为Inside全栈解决方案,二是使用MDC智能驾驶计算平台,所谓的华为Inside全栈解决方案,就是华为提供智能驾驶应用软件、计算平台及传感器等智能驾驶全栈解决方案,言外之意,你们车企做好传统的硬件工作就可以了,我华为给你们做智能化相关的所有软硬件服务,所谓的MDC智能驾驶计算平台,就是华为提供基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS,以及AutoSAR中间件,支持车企开发智能驾驶软件,可以理解为,我华为负责给你们每人一台‘笔记本电脑,剩下的工作你们自己做吧,这两种合作方案的背后,其实只是合作程度的不同,相对于华为来说,可以把近十年研究积累的车联网技术、经验、产品、方案,通过与车企的合作实现增长,完美变现,而对于传统车企来说,通过与华为的合作,可以减少研发的资金投入和时间投入,好像瞬间就能吸收华为十年的内功,让车企的武术功力瞬间增强,然而,看似珠联璧合、难舍难分的背后,却并不意味着完美,上汽集团董事长陈虹就明确表态称,不会跟华为这样的第三方公司合作自动驾驶,这又是为什么呢?《正经社》分析师认为,电动车与传统燃油车不同,电动车的核心有三个:电池、电控系统、芯片,这三项中没有一项是传统车企的优势,所以像小鹏、蔚来、理想这样的新玩家才敢进场,在华为的合作方案中,基本上把电控系统和芯片都包括在内了,虽然对于合作企业来说,确实轻松了很多,但是这轻松的背后,其实是核心竞争力的丧失,用陈虹董事长的话说,就是一旦与华为合作,就意味着企业变成了没有灵魂的躯体,未来,在新能源汽车的竞争中,这些车企更有可能失去自主竞争优势,《正经社》分析师留意到,面对消费者和投资者的质疑,华为在不断地承诺自己不造车,小康股份也在拼命地澄清自己不是代工厂,03另有隐情很多人会疑惑,为什么华为不造车呢?华为不造车的背后,真正想要的是什么呢?上文提到,华为从成立车联网实验室开始,一直到今天,已经十来年了,既然有了十来年的沉淀和积累,直接造车不是更为有利可图吗?《正经社》分析师认为,可以从下面几个角度来思考这个问题,首先,从产业链角度看,汽车产业的链条既长又杂。

首先是零部件的制造、技术的研发、产品设计、整车组装、渠道销售、后期的服务和维护,对于华为来说,单纯的技术优势,难以提升造车成功的概率,其次,从财务角度看,直接造车并不是一个高利润的生意,虽然一辆车的单价高,但是汽车的毛利率很低,比如:广汽集团2021年二季度的乘用车毛利率仅为3.73%,上汽的整车业务毛利率为6.57%,新能源车更不用说,最后,从华为自身看,直接造车并不是非做不可的事情,华为当年做手机,很大一部分原因是缺钱,2003年华为先进的通信技术无法在现有的手机产品上应用,研发造成的财政赤字无法弥补,最终只好亲自下场做手机,可现在并不缺钱,而且与车企的合作效果很不错,所以,华为选择不造车,其实是增加了一项稳定的变现渠道,不用辛苦地销售产品,就可以闭着眼睛赚钱,像极了当年微软的比尔·盖茨,行文至此,我们不妨继续深入一下,既然华为不造车,为何又要高调地布局新能源车呢?回答这个问题前,不妨先关注一下华为这家公司的几项主营业务,华为的5G技术全球最先进,这一点让很多美国企业也难以望其项背,但是众所周知,华为5G业务受到贸易环境的很大影响,通信技术相关的业务短期很难给华为带来增长,华为手机从2017年开始在C端消费者中形成认知,尽管最近几年,在国内市场获得了很大的市场份额,但是整体看,手机市场已经成为存量市场,短期内很难有较大突破,华为云是云计算行业中的一匹黑马,虽然华为入场时间短,但是增长速度非常快,依靠强大的资本、丰富的客户资源和成熟的销售体系,短短三年时间,在国内市场的占有率就达到相当高的程度,排名第二,超越了腾讯云,除了这三个业务,华为的其他业务表现并不亮眼,所以,华为急需要在华为云的增长还没完全结束前,找到下一个能快速增长的业务,因此,新能源汽车便被寄予厚望,一方面,新能源汽车是未来的发展方向,尤其是在双碳目标的要求下,这个赛道的成长空间很大,另一方面,新能源汽车连接的C端用户,可以用汽车系统与华为手机相互打通,形成华为针对C端独特的生态圈,为物联网做好铺垫,总体来看,《正经社》分析师认为,华为不亲自造车,但是却大力布局汽车行业,根本原因是既要解决业务增长的远虑近忧,又想在不用冒重大风险的情况下实现技术变现最基本的就是换电站建设成本的问题,以及运营难题,蔚来汽车服务的只有自己,而宁德时代面对的是更多的合作伙伴和更复杂多元化的用户,蔚来此前遇到的难题,在宁德时代这里是成倍增加的,如何让换电体系中的电池高效率地调度,如何通过电池生命周期管理让每块电池物尽其用,如何对电池进行有效地升级以保持市场竞争力,这都是宁德时代需要去面对的问题,我们以前是2B业务,到了换电就是2C模式,还是有很大的不一样,对我们来说是一个巨大的挑战,换电是一个重资产生意,所以我们会设计一个模式,搭建一个桥梁把资本市场和实体市场做一个嫁接,让资本市场的血液输送到里面,陈伟峰说,至于宁德时代换电业务远期的发展,陈伟峰并未作出详细解读,市场效率最高的,给社会创造价值的就会胜出,现在很多事情看不清楚,所有关于电池的生意,宁德时代都做发布换电模式后,宁德时代的业务基本完成了动力电池从生产到报废回收的整体布局,从一个汽车零部件生产商转变为新能源解决方案供应商,前文说了宁德时代做换电将要面临的挑战,但也不要忘了宁德时代自身存在的优势,通过对动力电池全产业链的布局,宁德时代可以做到获取动力电池每个环节的收益,这样的布局使得宁德时代的成本控制可以更宏观,即使在动力电池的某个环节成本出现问题,宁德时代也可以通过整体的把控能力和议价能力去保证最终的收益,这样的优势是其竞争对手比亚迪、LG化学所没有的,此外,依托现有的动力电池全生命周期业务布局,宁德时代在商业模式上理应存在更多的想象空间,2020年,宁德时代董事长曾毓群曾宣布宁德时代未来的三大战略发展方向:坚持以可再生能源和储能为核心的固定式化石能源替代、以动力电池为核心的移动式化石能源替代、以电动化+智能化为核心的应用场景,现在,宁德时代顺利踏入新的电动化应用场景,尽管前路未知,但其商业模式的探索和实践是有迹可循的,笔者认为,宁德时代能否像石油时代的中石油中石化一样被资本追捧,且具备高度成长性,取决于以下三点:稳定技术进步,获得营收增长,扩大业务边界,发布换电业务,对于宁德时代的发展是阶段性事件,最终我们可以看到,宁德时代最大的远景,是通过储能技术,成为每个电单元之间的标准接口,它具备成为未来电力时代智能化、分布式管理的基础技术及应用方式。

原标题:谁会吃宁德时代的新大饼出品|虎嗅汽车组作者|梓楠法师如何让电动车补能像加油一样便捷,是新能源汽车面临的终极质疑之一,车企在这方面提供了诸多方案,蔚来做换电,特斯拉等车企做超充,现在,动力电池生产商宁德时代提供了一个新的方案--组合换电,1月18日,宁德时代全资子公司时代电服宣布推出换电品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,宁德时代的换电站来源:宁德时代一块可以拆成三份的电池,1分钟就能换好,至少在补能速度上匹敌燃油车,虽然无法像加油那样控制详细的剂量,但用户也可以选择搭载1、2或者3份电池,存在一定灵活度,在宁德时代的方案中,所有适配换电的车型都将搭载宁德时代的巧克力电池,与蔚来汽车等品牌的换电服务相比,宁德时代的方案在换电效率、经济性及灵活性上都有提升,但补能体验提升需要车企牺牲话语权才能获得,与蔚来汽车的换电服务一样,适配宁德时代换电服务的车型需要对底盘进行重新设计,在宁德时代的表态中,巧克力电池可以适配目前80%的纯电平台车型,车企一般花6-8个月调整底盘就可以适配我们的换电站,宁德时代内部人士对虎嗅表示,展开全文宁德时代给出了一个具有市场竞争力且可行性较大的换电方案,在这个方案下,车企面临新的选择,选择换电,则可能通过便捷的换电服务卖更多车,但意味着完全舍弃在动力电池零部件上的话语权,车型在动力电池上与同样采用宁德时代换电方案的车型同质化,不选择换电,则意味着车型无法获得宁德时代所提供的补能服务,进而对车型的市场表现造成影响,对于换电业务对车企的影响,宁德时代的回应是:车企并没有失去什么,但是用户获得了更好的服务,目前,一汽奔腾旗下的NAT车型已采用宁德时代的换电服务,由于换电业务还未大规模落地,宁德时代暂未透露更多信息,而对于EVOGO未来发展情况的预测,宁德时代的回复是让市场去做选择,一个标准化的补能方案在过去,由于充换电基建建设速度不足,多数车企选择在补能上各自为战,自建充换电体系。按此计算,宁德时代的换电站一小时至少可以服务16辆车,略高于蔚来汽车二代换电站的每小时13辆,为了应对不同别的气候环境,宁德时代也有不同版本的快换站可以选择,提升了换电站的实用性,目前,一汽奔腾旗下的NAT车型已采用宁德时代的换电服务,宁德时代没有透露其他合作伙伴的推进情况,仅表示会适时披露,在换电站的建设上,宁德时代没有给出具体的建设目标,其计划首期在10个城市进行换电模式的落地,后续根据市场情况调整策略,我们在换电这一块还是菜鸟,需要向同行学习经验,宁德时代表示,但宁德时代换电业务的运营方时代电服总经理陈伟峰表示,将在2-3年内建成全球最大的换电网络,除了专为换电体系设计的换电站和电池,宁德时代也做了配套的车电分离商业模式,具体的设计与蔚来汽车的模式类似,都推出电池租赁服务以将电池的产权与车辆分离,这个模式的好处已在蔚来身上得以体现--降低用户的购车门槛然后卖更多车,但这个模式同样带来另一个弊端--宁德时代需要承受电池的成本,依靠租金这样的递延收入去回补前期投入的电池成本,换电体系中的电池成本目前由宁德时代的全资子公司时代电服承担,宁德时代暂未有引入其他合作伙伴投资的打算,在蔚来的电池租赁业务中,蔚来选择引入合作伙伴投资成立控股子公司蔚能,将电池租赁中用户没有一次性买单的电池成本转移给蔚能,然后通过发行ABS(资产证券化债券)去一次性回笼资金,宁德时代并未明确表示会采用与蔚来汽车相同的方案,仅表示将考虑打通相关渠道,在1月18日的发布会中,宁德时代并未透露更多细节,比如换电的费用、电池租赁的费用等,宁德时代表示相应的细节会在业务实际落地后披露,时代电服只是从0到0.001,想干这个事情,整个业务的发展会跟着整个行业去走,我们不做任何假设,都是开放的,陈伟峰说,有规模才有一切宁德时代的想法是,面向所有车企提供换电服务。

车企各自为战带来的一个影响是,不同品牌不同车型的电池尺寸、标准不统一,因而无法建设大规模且标准化的换电体系,因此,目前选择换电模式的只有蔚来汽车这样在品牌内部实现电池包统一的车企及服务出租车等车型统一的奥动、伯坦等企业,换电始终没有成为新能源汽车的主流补能方式,但从实际需求来看,换电模式并非毫无市场前景,在充电速度短时间内无法超越燃油车加油速度的前提下,换电可以弥补用户在补能体验上的缺憾,想要填补新能源汽车补能领域的市场空白,就需要一家拥有足够技术实力及影响力的企业来牵头,给出一个最大限度满足车企和市场需求,高效且成本可控的换电方案,目前为止,有能力做这件事的企业不多,宁德时代是其中之一,宁德时代的换电体系分为三部分,一款标准化的电池、可以服务搭载这款电池的换电站以及客户端,巧克力电池具体参数来源:宁德时代整个体系的核心是巧克力电池,宁德时代专为换电网络打造的巧克力电池的能量密度为160Wh/kg,在目前新能源汽车搭载的动力电池中中等偏上,且可以拆分为三个电块,每个电块支持的续航里程约为200km,宁德时代的换电模式有一个很大的特点,非常灵活,用户可以按需租电,消费者在日常市内通勤,只需租用一个电块,如果要长途出行,则可以选择两个或三个电块,真正做到可增可减,实现用电自由,宁德时代全资子公司时代电服总经理陈伟峰说,可拆分的巧克力电池,丰富了用户的换电选择,这在蔚来汽车等品牌提供的换电服务中是没有的,此外,这块电池采用了宁德时代的无线BMS(电池管理系统)技术,取消了原来电池中的线束,整个换电块外部只有高压正负接口,进一步提升了插拔部件的可靠性,以适配更多车型,不过,将电池包拆分成三部分的设计是否会对车辆的安全性、重心等造成影响仍需等换电落地才能知晓,据宁德时代观察,城市中的新能源车主日常通勤只会用到整车10-20%的续航里程,所以,这部分用户对换电的需求并不总是需要一块满足600公里续航的电池,在日常通勤的使用场景中,用户可选择搭载单块巧克力电池,在满足使用需求的同时,降低电池的租金费用,换电站效果图来源:宁德时代然后是配套的换电站,宁德时代的换电站可搭载48个电块,换电站为1C满充,一块电块充满电约在1小时左右。从根本上来看,只为自己的车型提供换电服务的蔚来汽车及主要为出租车等场景提供换电服务的奥动都不是宁德时代的主要竞争对手,宁德时代期望去做这样一件具有开创性且野心巨大的事情,主要的敌人是自己--如何将这样一个标准化的方案,尽可能地推广到更多的车企和车型,服务更多的人,宁德时代需要去说服更多的合作伙伴,目前,纳入宁德时代换电体系的仅是在电动车市场存在感不强的一汽奔腾,目前国内新能源汽车市场的头部玩家中,特斯拉曾拒绝过换电模式、比亚迪是宁德时代的竞争对手、蔚来自有换电网络,这些车企选择接入宁德时代换电网络的可能性都不高,就像有些车企与华为保持距离一样,车企对是否加入宁德时代的换电网络也是有顾虑的,一位行业观察人士对虎嗅表示,车企的顾虑在于,如果采用宁德时代换电业务,则代表车企的底盘研发需要主动去适配宁德时代的巧克力电池,此外,失去动力电池话语权意味着车企的利润空间、核心竞争力都将受到影响,动力电池带来的保险、金融及后市场服务的蛋糕都会划到宁德时代的碗里,对于销量不好的车企,加入宁德时代的阵营可以混点销量,对于销量好的车企,加入宁德时代是需要牺牲产品性能的,车型满配3块巧克力电池可以达到600公里的续航,这一指标在主流消费市场处于中上游水平,但如果车企想把续航里程作为卖点,那选择巧克力电池就意味着选择平庸,不过,一位宁德时代内部人士对换电业务表达了乐观的态度:前两年也没有人相信我们会和特斯拉合作,我们后来也做到了,关于换电我们也和特斯拉有过交流了,车企最终是否会选择宁德时代的换电业务,关键在于宁德时代的换电业务能为车企带来多大的红利,在换电业务早期,宁德时代需要证明其业务的优越性以及成本方面的优势,只有更多的车企接入宁德时代的换电网络,其换电站成本才会被摊薄,另一面,用户也可以在宁德时代的换电体系中拥有更多的车型选择空间,进一步对车企的销量作出反馈,此外,还有一个细节是,宁德时代给到用户的换电及租赁价格需要具有合理性,在蔚来汽车的电池租赁价格上,就曾有多位蔚来用户表示Baas并不实惠,而对于换电网络的C端价格,一位宁德时代内部人士的表态是相当具有竞争力,车企的顾虑是宁德时代做换电需要面对的特殊难题,这些问题蔚来汽车从不需要考虑,但蔚来汽车做换电时经历的难题,宁德时代是无法规避的。宁德时代有机会在这场能源革命崛起成为能源巨头,但这需要很多前提,技术持续进步、政策推动以及全新商业模式的探索,这些都是后话,需要时间去解答,眼下更重要的是,新能源产业的格局被再次搅乱,企业的竞争愈发激烈,对于消费者来说这是好事,今天他们又多了一个选择,正在改变与想要改变世界的人,都在虎嗅APP,原标题:记者:足协也会处罚成源行为伤害未来的职业生涯北京时间1月19日消息,近日原泰山球员成源酒后打人一事闹得沸沸扬扬,足球报记者李璇也在个人社交平台上透露,足协很有可能也对成源做出处罚,日前,有网友在微博上曝光山东队球员成源酒后对其进行了殴打,随后济南警方也发表声明,已受理此案件,在经过调查后,济南市公安局向成源开出了行政处罚决定书,根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第四十三条第一款之规定,决定给予成源行政拘留十日并处罚款伍佰元的行政处罚,对此,足球报记者李璇也透露:拘留10天,罚款500,看着挺轻,但足协应该也有罚单,而且出去惹事儿就叫嚣自己是哪哪俱乐部的,这种行为,对自己未来职业生涯也是伤害,成源案件被打当事人也在个人社交平台上澄清,声讨只针对成源,并不针对其所在俱乐部,她写道:本次事件所有的声讨针对球员成源本人,与任何俱乐部无关,前期由于来自成源本人的信息以及他方消息得到他是鲁能球员以及关于他转会海牛俱乐部的事情,我们未经与俱乐部方确认进行了发布,确实不严谨,后经过俱乐部确认,成源与鲁能俱乐部合同已期满,与海牛俱乐部也并未与其有合约,在此本人作出澄清,也对俱乐部造成的不良舆论,予以道歉,谢谢大家对此次事件的关注,关于案情,目前对方是不愿意公开声明道歉,我方也已经全权交由警方处理案件,暂时不便透露更多细节,具体结果看公安的处理结果,

原标题:上汽集团:销量三连跌,股价五连降引言:资本市场用五连降的方式,表达对上汽集团销量的不满,但是TA真的应该被如此对待吗?1月7日,上汽集团发布2021年12月产销快报,虽然从产量数据来看,无论是单月还是年度,上汽集团都勉强实现了同比增长,但销量部分就不一样了,单月同比降幅高达11.5%,年度销量降幅虽仅为2.45%,也意味着上汽集团已经连续三年销量出现下滑,产销快报发布后的第一个交易日,上汽集团原本表现平稳的股价随即出现下跌,而且这一跌就是连续5天,跌幅接近5%,同时还跌破了20元/股的水平线,更讽刺的是,在之后的交易日好不容易由绿转红,但截至1月17日,其收盘价偏偏定格在了19.99元/股,展开全文看起来资本市场真的是对上汽集团完全不留情面,整体上看,不过是514万辆的销量,没能完成年初提出的617万辆、同比10.2%的增长目标,在缺芯少电的2021年,同时又面临合资品牌汽车市场遇到冲击,上汽集团并不是最惨的那个,那么TA又为何会遭到这样的对待呢?1大众、通用哑火,上汽集团三连降最明显的当然是两大合资公司的表现,据中国汽车工业协会的数据,在中国汽车产销结束了连续三年下跌的时候,不仅上汽集团创下了连续三年下跌的表现,同时还有上汽大众,尽管与同比降幅超过24%的2020年相比,其同比降幅已经在2021年缩小至17.5%,有明显改善,值得关注的是,按照乘联会发布的数据,上汽大众2021年批发销量与零售相比,足足少了21.5万辆,与此同时,在最后两个月产量环比持续提升,甚至年末产量都实现了全年罕见的(一季度特殊因素导致的时期除外)同比增长10.9%,但同样在12月,上汽大众的销量却出现了超过两位数的同环比下跌,导致的最终结果是,上汽大众在上汽集团的总销量贡献占比,在2021年来看已经不及四分之一,无独有偶,上汽通用的日子也不好过,虽然其全年的累计销量已经超越上汽大众,同比跌幅也不到10%,但是其在上汽集团总销量中的占比已经由2020年的26.2%降至24.37%,如果放到更广的维度进行比较,上汽通用的表现,更是不值一提,据乘联会发布的零售排名显示,12月上汽通用由之前的第四位下滑至第八位,虽然与排在前面的一汽丰田仅差0.3万辆,但紧随其后的广汽丰田、比亚迪与其的差距并不明显,2自主板块成气候仍需时日两大合资品牌纷纷失利,上汽通用五菱则顺势上位,12月,上汽通用五菱单月销量再次突破20万,达到了21.57万辆,全年更是销售了166万辆,同时,刚刚站上累计销量60万辆台阶的上汽通用GSEV平台,前不久又发布消息称,其累计总销量已经达到了75万辆。当然,这也让上汽通用五菱在2021年继续保持了上汽集团最大的销量板块,其所占比重高达30.39%,可惜的是,上汽通用五菱看似辉煌亮眼的业绩,却没能挽回上汽集团在资本市场的窘境,而低端、廉价、低质的标签,除了充数量,也很难给上汽集团的掌舵人陈虹,带来多少安慰,备受期待的,莫过于自主品牌的销量,其中,上汽乘用车的表现更是格外受人关注,特别是在12月,上汽乘用车已经成为上汽集团当中,唯二实现同比增长的子公司,而且与两家合资公司之间的差距也在逐渐缩小,2021年销量突破80万辆、在集团总销量中的占比,也增加了将近3个百分点,但从销量图中也能明显看出,上汽乘用车和上汽集团在第四季度同样出现了增速持续下降的情况,同时从产量数据来看,在最后一个月,上汽乘用车同环比双双减速,在芯片短缺普遍得到改善的时间段,这种表现的确有些反常,那么,回到开篇的那个问题,销量三连跌的上汽集团,真的应该被资本市场这样对待吗?笔者认为,该,现在让我们回看上文的销量图,不难发现进入四季度后,整个上汽集团的增速都出现了下降,记得在2020年,曾有汽车上市公司疑似甩锅疫情藏销量,到了2021年,难免也会有效仿者甩锅缺芯片,将年末一小部分销量划归到次年统计,可问题是,现在更值得怀疑的是,从上汽集团无论全年还是四季度来看,会不会是连藏销量都有心无力了?,

从一开始该不该归化引发讨论,到后来用不用归化直接导致李铁和舆论大动干戈,再到现在钱花了,人也没了,中国足球在归化路上匆匆走了一回,再次回到原点,。原标题:沪媒:李霄鹏可能会在12强赛余下比赛中启用郑智文章来源:新民晚报距离中国队在世预赛12强赛对阵日本队仅剩10天的时间,国足备战也进入到冲刺阶段,不过,对新帅李霄鹏而言,他很可能要面临一个非常棘手的问题:几名归化球员因为各种原因,或许将无缘接下来的这两场生死战,李霄鹏圈定新国足的52人大名单时,5名归化国脚全部在列,但等到上海集训拉开大幕时,却一个不见,事实上,他们也无法参加这次集训,艾克森和阿兰早在国足上一阶段的12强赛结束后,就已经返回巴西度假,即便他们愿意归队,也必须接受21天以上的隔离,不可能赶得上12强赛,洛国富是参赛态度最积极的一位,他曾经多次发文表达对回归国足的期待,不过受到恒大财政危机的影响,洛国富和俱乐部存在薪资纠纷,原本打算留队的他,也在前段时间回到巴西,费南多的情况更加不容乐观,一直受伤病困扰无法出战,自从去年离开中国后,就彻底消失在球迷视野中,他的国足生涯还没开始就结束了,5名归化球员中,原本希望最大的,是中后卫蒋光太,他也随广州队一直踢完了最后阶段的中超联赛,但联赛一结束,蒋光太便飞去了阿联酋,与家人团聚和度假,至今没有归队迹象,在目前全球疫情形势严峻的大背景下,这几名归化国脚想要去日本参赛,难度极大,如果没有这几名归化球员,中国队该怎么踢?李霄鹏自然要考虑到这一点,他也只能重用本土球员,首先,是重新启用老将郑智,昨天,国足全队拍摄了官方定妆照,41岁的郑智成为唯一一位既拍了教练又拍了球员两种定妆照的,被视为有可能重新身穿国足球衣参赛,而他一旦参加12强赛,将创造国足世预赛最年长出场球员的历史纪录,郑智虽然年龄较大,但竞技状态和职业素养依然保持本土顶级水准,上赛季参加中超比赛便是体现,此外,目前国足后腰位置确实没有比郑智更好的球员,要么攻强守弱,要么守强攻弱,能力不均衡,球迷呼吁国足重召郑智的呼声也很高,当然,受影响最大的,是国足的锋线,毕竟艾克森、阿兰、洛国富等人的个人能力都非常突出,用谁来填补这些空缺?从这个赛季的中超射手榜来看,张玉宁、郭田雨两位年轻射手表现不俗,都打入10粒及以上进球,如果再加上武磊和韦世豪,前场的攻击力也值得一定的期待,国足归化工程历时近三年,耗资数亿,时至今日却逃不过烂尾的命运

中国队之所以将两场热身赛均安排在有看台的源深体育场,也是希望能够帮助教练员、球员模拟比赛现场感觉,让全员在身体与精神层面热起来,截止到1月19日,中国队教练组还没有敲定赴日出征人员名单,一方面,包括新人、年轻球员在内,所有44名抵沪国脚的精神面貌可嘉,且训练、求战的欲望都很强烈,教练组在与球员沟通过程中,也多次强调公平竞争的概念,教练组之所以没有按照所谓出征阵容、陪练阵容来划分20日教学赛对阵阵容,也是希望队员们能够抓住机会充分展示自身的能力与潜质,据了解,20日比赛结束后,教练组将根据过去一周多集训、两场教学赛及球员身体状况来圈定一份25+4(候选)的阵容,而最终出征日本的国脚人数应该就在25人左右,截止到19日,因家事请假的前锋郭田雨仍未到队,他有可能无法随队出征,至于5名入籍(归化国脚),目前中国队与他们均保持着联系,但从具体情况来看,只有前锋阿兰、后卫蒋光太到队的几率相对更大,而在长期缺乏系统训练的背景下,此两人身体状况能否胜任后面高强度的比赛,亦有疑问,在两位在欧洲俱乐部效力的球员中,武磊大概率将直接前往日本与球队会合,至于李磊会否参赛,则需要教练组进一步考虑,受疫情影响,日本足协对中国队赴日参赛代表团人员规模做了严格限制,这意味着,除了球员外,参加本期上海集训的教练员人选也面临至少减半,近期,有消息称,作为国足中方助教之一的郑智有望以球员、教练双重身份随国足出征,北京青年报记者经核实了解,郑智虽然将随队出征日本,但他是身份确认是教练组成员,事实上,自本月11日国足集中以来,郑智一直以特训教练员身份协助主教练李霄鹏考察队员,对重点位置重点球员进行专项训练,他没有参加球队的训练与热身,自然也不可能以球员身份参赛,文/北京青年报记者肖赧,。原标题:郑智以教练身份随国足出征阿兰蒋光太赴日几率更大文章来源:北京青年报[国足内部教学赛明日二番战赴日25+4名单赛后出炉]按照计划,中国队将于11月20日下午3点在上海浦东源深体育场进行新年首期集训的第2场内部教学赛,亦是出征日本前最后一场教学赛,20日比赛对阵双方依然是由李金羽、陈洋两位助教分别带队的红队与白队,但与首场比赛不同,本场比赛将严格执行正式比赛规则踢满90分钟,赛后,以李霄鹏为主帅的教练组将依据两场比赛及近期训练情况,圈定一份规模约为25+4的12强赛第7、第8轮出征国脚名单,作为国足专项训练教练,41岁的郑智将随队出征,但不会作为球员参赛,未能跻身出征阵容的国脚作为常备军将在国家队需要的时候,随时应征入队,按照计划,中国队将于1月23日乘包机离开上海,前往日本东京,参加于1月27日晚在埼玉世界杯球场进行的卡塔尔世界杯预选赛亚洲区12强赛客战日本队的比赛,为此,中国队在本期上海集训安排了两场热身赛,受疫情及各项客观条件限制影响,中国队无法落实与其它球队的热身,因此只能以内部对抗方式落实教学赛,这也是中国队新年首期征调多达52名球员的原因之一,本月16日,中国队进行了首次内部教学赛,考虑到部分国脚刚刚到队,且队内出现了不同程度的人员伤病及身体疲劳情况,因此当场比赛仅进行了50分钟(上、下半场各25分钟),参赛双方分别为由助教李金羽带队指挥的红队、由助教陈洋带队指挥的白队,结果双方以1比1战成平局,虽然比赛时间有限,且进球不多,但在教练组看来,这场比赛极具技术含量,有现场观战人员评价称,从训练及教学赛情况来看,国脚们对比赛的认真投入程度超出了教练们的想象,而且国脚们展现出的能力证明,他们在世预赛是有竞争实力的,按照主教练李霄鹏的说法,球队将通过20日的第2场内部教学赛对出征日本的人选作进一步考察,北京青年报记者获悉,20日的比赛依然由李金羽、陈洋分别带队进行,只不过由于客战日本队的比赛一周后就将打响,为了让队员,特别是出征国脚及时适应比赛气氛,调整比赛节奏与状态,教练组确认按照国际正式比赛来安排20日比赛的具体竞赛办法,为了确保比赛的规范性,中国足协特通过上海市足协邀请中超现役国家级裁判员徐强强担任本场比赛主裁判

原标题:澳网:王蔷2-1逆转乌伊凡克时隔两年再进大满贯32强搜狐体育消息北京时间1月19日,2022赛季网球大满贯澳大利亚公开赛继续进行,在女单第二轮的一场比赛中,中国金花王蔷开局低迷先丢一盘,随后展开强势反攻2-6/7-6/6-3逆转击败乌伊凡克,时隔两年再进大满贯女单32强,下轮对手将是美国名将凯斯,中国金花王蔷一度成为中国网球领军人物,在美网上有打进八强的表现,澳网上有击败小威而登上春晚的时刻,上赛季开始王蔷缺席众多比赛状态下滑,从最高的排名第12位一路下滑跌至澳网前106位,澳网首轮王蔷强势开局,直落两盘将18号种子美国超新星高芙淘汰,在第二轮中对手是比利时选手乌伊凡克,后者曾有过大满贯八强的战绩,澳网首轮击败一位资格赛选手晋级,此前两个两次交手,2018年罗马站资格赛乌伊凡克赢得胜利,2019年美网第二轮王蔷直落两盘获胜,首盘比赛中,率先发球的乌伊凡克轻松保发首局,第二局中王蔷首个发球局进入状态稍慢,一发连续被对手抢攻,乌伊凡克接发压制下拿到破发点,此后王蔷连救两个破发点保发1-1平,乌伊凡克此后继续冲击王蔷发球局,第四局中送出0-40的连续破发点,王蔷随后反拍失误丢掉这局,乌伊凡克连破带保下4-1领先,比分落后的王蔷状态提升缓慢,乌伊凡克保发下5-2领先,接下来是王蔷首盘非保不可的发球局,30-30平后正拍失误送出破发点也是盘点,随后发上截击失误丢掉这局,乌伊凡克再度破发6-2赢得首盘胜利,第二盘比赛中,王蔷首局展开强势反攻,在对手发球局展开冲击,30-0领先后又在多拍相持中逼出40-40平比分,乌伊凡克压力下双误送出破发点,乌伊凡克随后网前反拍失误破发,第二局中王蔷的发球质量不高,乌伊凡克连续接发球冲击下,王蔷正拍回球出界遭遇0-40连续破发点,王蔷挽救一个破发点后,网前连续截击没能得分,随后乌伊凡克正拍穿越完成回破1-1平,第三局王蔷继续冲击对手发球局,30-30平后打出精彩反拍制胜分拿到破发点,乌伊凡克随后发球后进入场地,接下来反拍进攻直线出界再遭破发,第四局中破发大战继续,王蔷又在破发后的发球局中没能保发,乌伊凡克快节奏接发得分拿到连续破发点,接下来王蔷正拍进攻对角出界再遭回破,比分来到2-2平,第五局王蔷继续破发,破发点上高质量接发球逼迫对手正拍挂网,随后完成这盘首次保发4-2领先,第七局王蔷错失破发点机会没能继续拉大分差,此后第八局正拍连续失误遭遇40-0破发点,王蔷正拍再度失误又一次遭回破比分4-4平,此后各自保发进入到抢七,王蔷率先完成迷你破发,随后一路领先下6-5率先来到盘点,接下来一轮长多拍相持中,王蔷把握机会打出正拍直线制胜分,7-5赢得抢七拿下第二盘胜利,总分来到1-1平,决胜盘中,率先发球的王蔷首局40-15领先错失两个局点,经历两次deuce后艰难保发,此后两人连续完成保发,第四局王蔷一度逼出40-40平比分,但无法获得破发点机会,保发下比分来到2-2平,王蔷继续保发下,第六局中开始冲击对手发球局,乌伊凡克正拍进攻对角出界遭遇15-40破发点,王蔷随后进攻上稍显保守,乌伊凡克连救破发点保发比分3-3平,王蔷继续保发4-3领先,第八局乌伊凡克压力下的发球局,反拍出现送出15-40的破发点,随后乌伊凡克回球出浅,王蔷进入场地反拍切球干扰对手,乌伊凡克接下来反拍提拉挂网丢掉这局,5-3来到王蔷发球胜赛局,30-30平后发球得分拿到赛点,成功保发下6-3赢得决胜盘胜利,最终,中国金花王蔷顶住开局阶段的低迷表现,先丢一盘下2-1逆转击败乌伊凡克,时隔两年再进大满贯32强,整场比赛耗时2小时13分钟,王蔷没有ACES球1次双误,乌伊凡克则是1记ACES球4次双误,一发成功率两人同为62%,一发得分率王蔷60%落后对手。王蔷整场比赛24次来到网前拿下16分,制胜分上25-31低于对手,非受迫失误39-45比对手少6个,破发环节上乌伊凡克9个破发点5次兑现,王蔷则是10个破发点4次破发,其中1.5L预计会匹配5MT和6AT,1.2T和1.4T则匹配7速干式双离合,现款朗逸内饰2、全新一代凌度L素有宽体轿跑之称的凌度,自2015年上市至今,已经接近产品末期,而其全新一代车型,将取名凌度L,画风变化堪称是颠覆性的,不过整体也更符合其轿跑车的设定,全新一代凌度现款凌度此外,全新一代凌度L还换装了最新的MQB平台,新车的长宽高分别为4784*1831*1469mm,轴距为2731mm,相比于现款有了全面提升,直接看齐新款速腾,全新一代凌度现款凌度根据最新发布的内饰图来看,全新一代凌渡换装了双联屏设计和电子挡把,相比于现款,科技感有很大的提升,全新一代凌渡内饰现款凌度内饰动力方面,全新一代凌度L依旧搭载现款的1.4T+7DCT组合,最大功率110kW,至于那台全新的1.5TSIEVO发动机,以及2.0T版本的凌渡GTS,目前还都不确定,3、新款威然顶着大众光环的威然,上市以来市场表现并不好,而新款威然将升级的重点放在了内饰,新车换装了新的悬浮式中控屏,并采用更精致的电子式换挡,动力方面,依旧搭载2.0T高低功率发动机,并匹配7挡湿式双离合,至于大家关心的价格,应该和现款28.68-39.98万接近,新款威然新款威然内饰现款威然内饰写在最后针对以上10款大众新车,疆哥这里再补充几句:1、大众的产品线基本趋于完善,从新车投放来看,也大都集中在改款和换代上,2、新款速腾带来的那台全新1.5T发动机,实际表现会让人期待,3、从新款朗逸、全新一代凌度L等车型来看,大众的设计风格正在趋于年轻化,虽然从网络的声量来看,提及大众信仰的声音是越来越少了,但从实际的市场选择来看,大众依旧是中国市场的霸主,这种舆论和销量上的反差,其实也挺值得深思和讨论的,关于大众汽车,大家又是怎么看的呢?欢迎关注车域无疆,在下方评论区留言,分享你的看法,。原标题:中国销量大跌,大众十大新车救场,能实现反扑吗?近日,大众集团公布了2021年在全球的交付量,总共888.2万辆,同比下滑4.5%,其中份额最大的中国市场,反倒是最拉跨的,交付量是330万辆,同比大跌-14.1%,而根据乘联会的数据,一汽大众和上汽大众虽然同样有大幅下滑,但它们依旧是中国卖得最好的两大汽车厂商,官方也解释,中国销量下滑主要是芯片短缺导致的,2022年将逐步缓解,而据疆哥了解,一汽大众和上汽大众旗下的大众品牌,2022年将在国内推出多款重磅新车,那么它们的到来,能否助大众销量实现反扑呢?下面就让我们一起来看看,一汽大众今年一汽大众可谓是重拳出击,很多车型都将迎来中期改款,包括速腾和宝来,还有探字辈三款SUV,此外,还将投放代号为VW416/3和VW413/1CN_B两款新产品,展开全文1、新款速腾速腾去年的销量是23.4万辆,虽然依旧是A+级轿车的领头羊,但同比下滑24.9%让它也有点压力,而新款速腾则是进行了全面位的提升,首先是设计风格的年轻化,新款速腾现款速腾而原本就占有优势的空间,也借着此次改款,再度进行加长处理,车长增加了38mm,轴距则保持不变,新款速腾现款速腾内饰则换装了12寸的大中控屏,并采用了仿一体式的出风口,整体看上去科技感强了许多,此外,新车还搭载了最新的L2级辅助驾驶系统,并且升级了带跟起跟停功能的ACC系统,新款速腾内饰现款速腾内饰动力方面,在1.2T和1.4T的基础上,新款速腾最大的看点,就是搭载大家期待已久的第二代EA2111.5Tevo2发动机,最大功率118kW,峰值扭矩250N·m,2、新款宝来宝来一直是大众的销量常青树,去年超过25万辆的成绩单,贡献仅次于朗逸,而新款宝来主要对前脸细节进行调整,包括大灯组和下包围等,新款宝来现款宝来车尾部分,调整了灯组内部结构,并在后包围加入了镀铬饰条,新车的长宽高分别为4672/1815/1478mm,轴距为2688mm,与现款差别不大,新款宝来现款宝来内饰还未曝光,动力方面,新款宝来目前只申报了1.2T版本,最大功率为85kW,预计还会提供1.4T发动机,匹配7速干式双离合。

而现款的1.5L机型,或将会被取消,3、新款探影探影是一汽大众级别最小的SUV车型,一直以来热度并不高,而从申报信息来看,新款探影基本延续现款的设计,不过提供了更丰富的选装套件,新车目前仅申报了1.2T发动机,申报功率为85kW,至于现款的1.5L和1.4T动力,则还没消息,4、新款探歌探歌是一汽大众投放的首款SUV车型,自2018年上市以来,表现还算中规中矩,去年也有月均5千辆的水平,而目前新款探歌还没有申报,不过据了解到的信息,新车将会进行加长,动力则继续搭载1.4T+7DCT(干),新车计划在8月量产下线,并在今年四季度上市,现款探歌现款探歌内饰5、新款探岳作为途观L的姊妹车型,探岳一直都有很高的热度,根据计划,新款探岳将会对外观和内饰进行调整,动力则延续现款的1.4T以及2.0T高低功率三种选择,并匹配7速湿式双离合,当然,现款4589mm的车长再提升点就更好了,毕竟这个级别一般在4700mm以上,现款探岳现款探岳内饰6、代号VW416/3这款新车其实就是大众揽境的衍生车型,跟隔壁的途昂/途昂X的关系类似,新车同样定位中大型SUV,主打大5座布局(揽境是6座),内饰和动力估计也会趋于一致,搭载2.0T高低功率,以及2.5T发动机,匹配7速湿式双离合,揽境揽境内饰7、代号VW413/1CN_B新能源方面,一汽大众今年还将推出代号为VW413/1CN_B的中型纯电轿车,这也是其继ID.4CROZZ、ID.6CROZZ后第三款纯电车型,新车或为ID.Vizzion概念车的量产版,届时将会和特斯拉Model3、比亚迪汉等竞争,ID.Vizzion概念车上汽大众2022年上汽大众的新车阵容,目前曝光的主要包括中期改款朗逸、全新一代凌渡,以及新款威然,1、新款朗逸朗逸已经连续两年无缘年度轿车销冠了,而即将到来的新朗逸,显然想在设计上凸显新意,直接引入双外观,其中镀铬点阵式前脸,更是有点小号帕萨特的感觉,新款朗逸现款朗逸帕萨特尾部则主要对细节进行微调,不过在其中一个版本中,我们可以看到熏黑的尾灯,以及后备厢小型扰流板,新款朗逸现款朗逸内饰还未曝光,预计也会进行相应的升级,动力方面,新款朗逸在现款1.5L和1.4T的基础上,新增了1.2T发动机原标题:质量追踪|一汽大众揽境疑似出现变速箱质量问题影响正常驾驶出品|搜狐汽车·新车消费报告近日从投诉平台了解到,有车主投诉称一汽大众揽境提车仅一个月,出现变速箱换挡总成损坏问题,该车主表示:新车27号家装4s店赠送的脚踏板,装完提车时就提示变速箱损坏无法驾驶,4s店看过后称可能是装踏板断电出现的问题没事,重启后恢复正常,1月17日再次出现此故障,车辆无法使用,熄火重启四次后才又能使用,当时开回4s店,4s店检测后称需要将报告报给总部具体看看什么问题,18号回复说要更换挂挡机构总成,新买车不到一个月就开始出问题还要更换重要安全部件,车辆存在严重质量问题,揽境是一汽大众旗下的中大型SUV,指导价29.99-39.99万元,相关质量问题我们会持续关注,

同年4月,新宝骏品牌正式发布,新宝骏将与现有宝骏品牌共存,未来全面将涵盖SUV、MPV和轿车等多种车型,并且全新R平台也具备制造新能源产品能力,随同品牌一同发布的,还有首款SUV宝骏RS-5,指导价格区间为9.68万-13.28万元,不到半年时间,新宝骏已上市了4款车型,虽然新车上市为宝骏带来了新活力,但是这个时候的自主品牌已经处于一个新的竞争态势,宝骏缺乏的品质、口碑都让这两款车型相继扑街,销量并没有任何展现,失去了市场的主导地位,值得一提的是,2020年央视315晚会上,宝骏成了汽车行业唯一被点名的品牌,不少车主反映变速箱存在明显异响,有顿挫撞击的声音,且没有得到妥善解决,4S店的态度是除非车子趴窝了或者出现事故了才给维修,引起了车主的不满,事件报道后,宝骏汽车发布声明称,已经成立专项工作组对此事展开调查,对用户遇到的产品质量问题负责,2021年2月,上汽通用五菱再次因变速箱问题召回19680辆在2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的宝骏560DCT汽车,多次召回却不能解决故障,使宝骏汽车逐步失去消费者的信任,宝骏品牌旗下车型参差不齐的产品质量,都让消费者不得不对宝骏品牌重新审视,而对于新宝骏,在消费者和新宝骏对于自身低端认知的默契配合下,新宝骏基本上还是之前的宝骏,这场品牌升级最终也以失败告终,如果说新宝骏新在哪?或许只有前面那个新字,才是最大的改变,高不成低不就宝骏向上之路让人质疑纵观宝骏汽车的发展,又让人不得不对其向上之路产生质疑,这种被迫营业,终究难有起色,事实也的确如此,所以,接受自己的在底层服务大众,这样的定位没有什么不好,一定要升级品牌走高端路线吗?答案是必为,同一家企业下的五菱汽车,2021年可谓是表现强劲,其全年销售超93万辆,一套制度之下两个品牌表现出完全不同的市场预期,虽然五菱银标没有取得好的市场表现,但五菱推出的宏光MINIEV微型电动车却意外走红,去年销售了39万辆,占比品牌销量近一半,尽管五菱仍旧没有摆脱低级、低端的标签,但至少收获了销量,当然,宝骏也曾推出过E300,与宏光MINIEV同属于微型电动车,只不过E300定位远高于后者,然而,其月销量基本维持在几百辆,最高也不过千余辆,如今,E300其迭代车型已更名为KiWiEV,售价区间为6.98-8.98万元,本质上还是那个宝骏E300,仅仅是换个车名再次上市。以更名销售的方式去推出新车型,终究会对其品牌形象以及销量产生实打实的影响,或许,放低姿态并没有什么,与其被迫向上发展,不如解决自己根本的问题,提升产品质量,进一步服务好消费者,才是属于宝骏汽车的发展之道,总之,宝骏的发展与衰落,其实也是中国汽车市场发展的一个缩影,。

原标题:四年时间销量蒸发80%,宝骏究竟经历了啥?向上发力无疑是自主品牌不约而同的发展方向,只不过路径略有不同,有的推出高端品牌,有的推出高端车型,但其目的只有一个,那就是提升自身的品牌力,然而,自主品牌的向上之路并非都能一帆风顺,刚刚过去的2021年,在疫情反复、芯片短缺等影响下,多数车企还能跑赢大盘,实属不易,但也有少数车企不仅销量下滑,且幅度还不小,比如宝骏汽车,同比下跌超45%宝骏遭遇滑铁卢数据显示,2021年宝骏全年销量为21.6万辆,同比下跌超45%,或许在错综复杂的2021年,这样的下滑勉强能够理解,但事实上,作为曾经年销百万的车企,短短几年时间,销量蒸发近80%,这似乎就有些不可思议了,回顾一下近年来的历程,宝骏犹如坐上了过山车一般,在诞生后的第五年,也就是2015年,宝骏品牌的年销量就已经达到50万辆,2017年更是成功突破100万,成为用时最短最快突破百万年销量的车企,这一连串增长的数字背后是宝骏对产品的精心谋划与布局,更是市场消费者对它的认可,但有巅峰也就有低谷,在2017年之后,这种盛况戛然而止,2018年,宝骏开始出现下滑,年销量跌至87.9万辆,2019年情况依然没能好转,年销量仅为60万辆,2020年进一步下滑到40万辆,宝骏同比又跌了1/3,2021年又再度下跌了1/2,至21.6万辆,成绩远不及5年之前,四年时间销量蒸发80%宝骏究竟经历了啥?从2017年的年销百万,到2021年的20来万,短短四年时间,销量蒸发了80%,宝骏究竟经历了啥?实际上,宝骏一开始热销的原因很简单,除了定位精准之外,低廉的价格才是重中之重,无论是早期的730,还是后面的560、510等车型,它们的售价区间都位于10万元以内,主要集中在6-8万元左右,选择这一价格区间的往往是资金有限或第一次购车的消费者,他们追求的无外乎是更高的性价比,宝骏很好地切中了底层的需求,展开全文然而,随着消费升级,低端车型的市场逐渐萎缩,再加之2018年国内汽车市场出现多年以来的首次负增长,各大品牌均面临前所未有的压力,宝骏也在这一年开始出现销量下跌,面对困境,合资品牌价格开始下探,甚至诸如大众还推出捷达品牌与自主品牌抢占市场,由此而来,倒逼自主品牌向上发力,这其中,也包括宝骏,2019年初,在品牌向上的过程中,宝骏汽车发布了全新标识——钻石标,在官宣文章当中将这一变化称之为开启一个新时代原标题:质量追踪|一汽丰田皇冠被曝发动机真空阀异响影响正常驾驶出品|搜狐汽车·新车消费报告近日从投诉平台了解到,有多位车主表示一汽丰田皇冠存在发动机真空阀异响,影响正常驾驶,有车主投诉称:怠速情况下,真空阀异响,厂家也有发内部公告,所有丰田旗下带涡轮增压的都有发现这个问题,2019年年初去保养就有提出预防性维修,4s店以没有听到声音为由拒绝更换,反映给4s店和厂家,相互推诿,因刚好是厦门疫情期间,无法及时进店,厂家就以时间过保不给维修更换,这个是厂家的设计缺陷,不应该把厂家的设计问题转嫁到车主身上,还有车主表示:皇冠2.0T发动机通病,发动机嗡嗡的电流声很大,经过了解属于电磁阀和真空管设计质量问题导致,希望厂家提供解决方案,丰田皇冠是一汽丰田旗下的中大型轿车,指导价25.08万-37.48万,目前已经停售,相关质量问题我们会持续关注,

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