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文章来源:玉林市   发布时间:2022-01-24 10:16:56

透视统吉原标题:湖中文字幕2021无线码中文字幕_高清完整版_中文字幕2021无线码中文北疾控再发紧急提示。

不过,北欧雷诺兹一开始没有把这个放在心上。雷诺兹说,利最这只嗜血的松鼠在中文字幕2021无线码中文字幕_高清完整版_中文字幕2021无线码中文节日期间让小镇居民们吓坏了,利最它会在花园里向人们发动攻击,甚至在路上追赶他们。

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此后,强轿雷诺兹在花园里布下陷阱,在笼子里装满了它最爱的花生。这只狂暴的灰松鼠,透视统吉在两天内无差别攻击并咬伤多位居民↑谢里·戴维森晒出自己被松鼠咬伤的照片仅在48小时内,它就攻击了18个人。它的牙齿就像钉子一样,北欧把我指关节的上层都咬掉了。中文字幕2021无线码中文字幕_高清完整版_中文字幕2021无线码中文文中提到的一位被咬的居民斯科特·费尔顿说:利最我本来想给它喂点吃的,没想到他咬了我一口。英国害虫控制协会表示,强轿灰松鼠是一种入侵物种,于19世纪70年代从北美引入英国。

多名受害者在社交媒体上发帖控诉这只松鼠精神失常,透视统吉因害怕其在家门口潜伏几天都不敢出门,甚至有不少人遭其攻击后不得不去医院打破伤风针。她还附上一张毛茸茸的罪魁祸首站在栏杆上的照片,北欧它咬过我,攻击过我的朋友…还袭击了我的两只孟加拉猫。在北仑三区外其他区域完成第1轮全员核酸检测,利最累计检测42.05万人份,结果全部为阴性。

23例病例中,强轿集中隔离点筛查发现11例、社区筛查发现11例,医疗机构主动筛查发现1例。目前,透视统吉累计排查密接人员3387人,次密接人员980人,参照密接人员管理8526人,均按要求落实了管控措施。北欧二是所有病例均为主动筛查发现。相关涉疫场所均已按疫情防控规定,利最严格开展分类管控和环境消杀等工作。

下步,我们将坚决贯彻省委省政府部署要求,围绕打好科学精准仗、高效协同仗、基层治理仗,强化问题导向,狠抓责任落实,用最短时间、以最小代价打赢这场疫情防控阻击战、歼灭战原标题:比现款便宜10万/续航缩水32%宝马iX新车型价格曝光近日网上车市从经销商处获得了宝马iXxDrive40的售价和上市时间消息,新车有望在1月6日正式上市,仅推出1款车型,疑似售价为74.69万元,比目前在售的xDrive50便宜10万元,作为入门版车型,iXxDrive40降低了动力和续航表现,其中续航缩水32%至425km,新车的推出是为了拉低其售价,进一步降低消费者的购车门槛,展开全文宝马iXxDrive40的外观、内饰设计以及尺寸与在售的xDrive50基本保持一致,不同的是在动力和续航方面,iXxDrive40同样搭载双电机,最大功率为240kW,峰值扭矩为630N·m,百公里加速时间为6.1s,新车搭载容量为76.6kWh的电池组,WLTP续航里程为425km,iX是宝马品牌的旗舰电动SUV,在去年11月上市后其84.69万元的售价引来了不少网友的讨论,而截至上市当月iX还没有出现在第三方上险量数据中,相比之下,在官方降价和终端优惠的加持下,宝马国产iX3的落地价格甚至比X3还要便宜,销量稳步提升,目前月销量已经达到3000辆左右的水平,

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原标题:2022年新能源补贴退坡30%特斯拉、大众等车企官宣涨价,日前,工信部等四部门联合发布了新能源国家补贴退坡30%的通知,到2023年12月31日后上牌的新能源汽车,将不再给予国家补贴,据了解,2022年新能源补贴政策下,续航里程为300(含)-400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元,续航里程大于400公里(含)的电动车补贴1.26万元,续航里程大于50公里的插电混动乘用车(含增程式)补贴0.48万元,受此消息影响,不少车企开始官宣涨价,其中就包括特斯拉、大众、广汽埃安、哪吒汽车和上汽非凡汽车等,其中特斯拉动作最快,在12月底就上调了Model3和ModelY两款车型的后轮驱动版价格,涨幅分别为1万元和2.1万元,其中ModelY此次价格上涨后,全系售价将高于30万,按照标准无法享受国家补贴政策,在元旦当天,一汽-大众官方公布称ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款纯电车型的价格将整体上涨5400元,此外,广汽AION的销售人员在去年底也表示,从今年元旦开始,AIONLX价格涨价4000元,起售价达到23万,而哪吒汽车和上汽非凡汽车也曾表示将在2022年1月1日后调整价格,展开全文相比于直接官宣涨价的车企,也有一些出台了一些稳定军心的政策方案,其中蔚来汽车在新政策发布当天,就同步发布了2022年购车补贴方案,明确表示,2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6和EC6,且在2022年3月31日前提车的用户,仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额将由蔚来汽车承担,小鹏汽车则表示,将从2022年1月1日到1月10日推出限时报价政策,消费者在该时间支付定金的,均可享受与2021年相同的综合补贴,据媒体报道,初步统计,从2009年开始到2021年底,用于新能源补贴的资金累计已超过1400亿,而随着补贴的退坡和最终取消,退潮之后,预计会有一批车企将迎来真正的寒冬,此外,东风本田和东风日产的多款车型也进入投诉榜前十的行列,问题主要集中在变速器问题和轮胎问题,而欧拉好猫GT也进入了投诉榜前十,(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:和风),。原标题:12月汽车质量投诉榜出炉,雷凌再度上榜,前三让人意外进入2022年,2021年最后一个月的汽车投诉榜单也已经正式出炉,从车质网投诉排名前十的情况来看,相比11月份也出现了不少变化,其中自主品牌和日系车型依然是投诉量集中的品牌,欧拉好猫再度排名第一,下面就来看看各车型具体投诉问题情况,在12月份,欧拉好猫继续位居投诉榜第一的位置,投诉量达到了1361宗,在排名榜上遥遥领先,而车主最主要投诉的问题依然是换芯问题,虽然说欧拉官方给出了多项补贴方案,但是车主并不接受,而在12月底,欧拉官方再度给出了解决方案,将此前所提供的1万充电权益金将转为补偿现金,这笔补偿金将会在1月份APP升级以后,直接可从APP提现,而目前来看,车主对于这个补偿方案还是较为认可的,预计下个月的投诉量有望大幅收窄,值得关注的是,在12月份几何EX3功夫牛的投诉量位居第二位,投诉量达到了236宗,而投诉的主要原因为承诺不兑现,提不到车,变相收费以及变更价格,几何EX3功夫牛定位为低端的新能源车型,售价为5.88万起,续航里程仅有322公里,不过在11月首月销量达到了1400多辆,表现尚可,而如今在终端交付的问题或许对其未来的销量形成一定的影响,展开全文此外,吉利星瑞位居第三位,在12月份的投诉量达到了178宗,而博越位居第四位,投诉量达到了98宗,其中星瑞的投诉问题集中在影音系统故障、车载互联故障以及中控台异响,而博越的问题集中在疑似减配、变速器顿挫、空调问题以及影音系统故障,目前星瑞和博越均是吉利的主销车型,而如今质量问题的爆发,势必将对其口碑形成一定的影响,而广汽丰田雷凌在12月投诉量达到了75宗,排名第五位,而主要投诉问题集中在变速器顿挫、异响以及车身生锈问题等,其实在2021年雷凌的质量问题一直居高不下,这也进一步影响了丰田整体的口碑,另外值得关注的是,比亚迪宋PLUS新能源也进入了投诉榜前十的行列,问题主要集中在提不到车,而这也让比亚迪比较无奈,而随着产能的逐步提升,这些问题也将迎刃而解原标题:遭华为背刺,赛力斯老车主不如狗?老用户不如狗这句话,如今小编算是真正见识到了,随着华为与赛力斯深度合作的高端豪华出行品牌AITO以及首款新车问界M5的发布,标志着双方的合作进入了下一个阶段,但与此同时,这也意味着,此前在网络上声量不小的华为智选赛力斯SF5已经被华为战略性放弃,近日,有不少赛力斯车主反映,大量赛力斯门店正在进行重新装修,不少门店的Logo已经更换为ATIO的标识,而他们在咨询华为门店销售员后,也证实了自问界M5发布之后,赛力斯SF5已经停止接受预定,未来赛力斯车主一样可以到AITO品牌店享受相关售后服务,关于上述华为、赛力斯方面的解释,我们可以这么来理解:赛力斯SF5停止接受预定,未来能否复产还得看主机厂方面的决策,目前全面保障问界M5的产量,至于目前全国赛力斯门店改名AITO一事,换个名字而已,该有的服务都还会有,话虽如此,但仍有不少赛力斯车主试图向华为维权,据悉有一个人数达480人的赛力斯车友群,目前已经分化出近300人的维权群,而引用车主的话说:SF5车开了3个月,首保还没到,直接停产,4月发布12月停产,就算车要更新换代也不是这样玩的,4S店全部换名字,新车出来品牌也换掉,真让人无语了,展开全文不过更让小编觉得不可思议的一件事,则是发生在12月23日,当天余承东在华为冬季旗舰新品发布会上亲口讲述的,问界M5是一台媲美百万级豪车的高端新能源车,它由赛力斯SF5升级而来,且华为在整个生产、制造过程中的参与度更高,值得一提的是,在对比车辆参数时,赛力斯SF5还被问界M5拉出来羞辱了一番,也因此,在车辆投诉论坛上,我们可以看到这么一则关于赛力斯SF5的投诉,车主在里面讲到,我们车主向赛力斯官方提供的SF5缺陷/不足,在问界M5这台车上基本全部得到解决,余承东这次讲到的十几个亮点,都是对赛力斯车主的背刺,截止目前,华为与赛力斯方面均未对此事公开表态,但可以明显感知到的是,现阶段与华为深度合作的车企之中,赛力斯我们就不提了,极狐原计划于2021年12月25日这天在深圳举办的阿尔法S全新HI版大型交付品鉴活动也未举行,可见华为已经将发展精力与资源全面倾注到了AITO身上,关于华为造不造车一事,相信长期关注华为在汽车圈动向的各位已经心知肚明了,从去年四月上海车展高调宣布上车开始,华为在圈内的种种布局都备受关注,但半年多时间过去,华为为车企赋能的效果并不明显,赛力斯SF5的实际销量远没有网传的订单量那么多,极狐虽因搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案一炮而红,但实际销量也并不尽如人意,至于这次的全新品牌AITO,其实华为的小心思也很好理解,另起炉灶再造一个新的汽车品牌,这在传统大厂里已经是见怪不怪了,只是大家对于华为的怨念如此之深,是因为它仍未真正证明过自己能够帮助车企造好车,至少从销量上看是这样的,俗话说事不过三,这次由华为深度加持的新车AITO问界M5,应该是华为最后一次证明自己造车功力的机会了,能否打消外界的质疑,就看新车交付后地表现了,至于问界M5五天订单超6000台的消息,大家笑一笑就好,这则新闻套用在当时的赛力斯SF5上一样适用,

原标题:2021车企众生相:跨界造车、缺芯停产,新生与覆灭回首2021年的中国车市,新能源汽车无疑站在风口浪尖上,而一众车企也犹如过江之鲫,浩浩荡荡,中国汽车工业协会预测,2021年中国汽车总销量为2610万辆,同比增长3.1%,其中,新能源汽车销量为340万辆,同比增长1.5倍,当然,新能源车销量暴涨只是A面,这一年来,缺芯、零部件供应不足、产能不足、新能源补贴退潮等问题都在困扰着这个行业,欣欣向荣背后也有不少车企艰难前行,缺芯黑天鹅自2020年底开始爆发的缺芯潮至今还未平息,芯片的短缺成为影响2021年汽车产业的最大黑天鹅事件,导致了一系列的连锁反应,大众集团2021年前两个月因缺芯减产10万辆车,2021年全球销量将跌至900万辆以内,通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商也受到缺芯影响,出现不同程度的减产,连蔚来也被波及,其在2021年3月宣布合肥江淮工厂因缺芯停产5天,据统计,截至2021年10月,全球汽车因缺芯问题已减产934.5万辆汽车,由于芯片短缺导致车企产能受限,终端车源较为紧张,全国多地经销商出现车型优惠力度收窄,不断呈现一车难求的状况,年中时,主流车型都现车紧张,优惠回收,交车周期延长,比如雅阁现金优惠由之前的2-3万缩至几千,奥迪Q5L现金优惠由5-7万,缩到2万,理想ONE提车周期要等2个月,更有甚者,奔驰、宝马还因为现车紧俏,推出了发票价回购政策,即便有各种附加条件,但这种操作是前所未有的,展开全文因为缺芯,在2021年还出现了经销商高价、原价甚至高于开票价来回购二手车的怪相,此外,还一定程度上导致了个别车型变相加价的发生,数据显示,2021年1-11月我国累计交易二手车1596.69万辆,同比增长26.38%,二手车也涨价,最离谱的是,新车发票价43万的奔驰2020款E300L,二手车交易价居然卖到44万,而在产业端,车规芯片疯狂涨价,往日几块钱的芯片,被炒高了40倍,其实,汽车芯片严重短缺,除了疫情冲击这一主因,还叠加了很多因素,比如近年汽车智能化技术进步带来的芯片需求暴涨,有研究指出,现今一台普通汽车要用到600多颗芯片,而全球主要汽车芯片生产商瑞萨电子、恩智浦半导体和英飞凌科技,都因火灾、暴雪停产。那么缺芯潮何时能结束呢?多方数据表明,随着负责芯片封装、测试的东南亚地区疫情趋于稳定,全球汽车芯片供给已经从2021年四季度开始恢复,中汽中心预计,到明年三季度,芯片供应将得到大幅缓解,另外,摩根大通也表示,芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善,虽然小幅度缺芯有可能成为未来汽车行业的常态,但大面积缺芯潮大概率会在2022年下半年结束,跨界造车众生相在2021年,还有一个出现频率非常高的关键词,那就是跨界造车,2021年1月,先是百度携手吉利组建了集度汽车,两个月后,小米集团董事长兼CEO雷军宣布下场造车,并立下押上人生全部的声誉为小米汽车而战的铮铮誓言,具体到小米的造车进展,目前雷军通过各种资本手段,布局包括自动驾驶、激光雷达、车载芯片、新能源电池等众多核心技术领域,12月24日,雷军在回复网友提问时透露,汽车业务的进展超预期,预计2024年上半年量产出车,相比之下,集度汽车由科技公司和车企联手,百度的人工智能、Apollo自动驾驶等核心技术优势,再加上吉利最新研发的浩瀚SEA架构,这样的组合也帮助集度加快了造车进度,12月27日,在百度AI开发者大会上,百度创始人李彦宏表示,2022年上半年集度将公布首款概念车,并在2023年量产交付首款汽车机器人,而一直宣称不造车的华为,也将一款印满了其logo的AITO问界M5,带到了冬季旗舰新品发布会的现场,余承东甚至开始讲起了车型产品介绍PPT,不可否认,新能源汽车成为大势所趋,国家相关政策的红利等等诱惑让造车成为了大多数人眼里的香饽饽,可事实上,造车远没有人们想象中的那般容易,也不是所有的跨界者都能拥有美好的明天,例如,站在巨人肩膀上的恒大汽车,走完2021年,仍未实现量产,在向新能源汽车产业累计投入474亿元后,2021年6月,深陷债务危机的恒大集团无暇顾及造车,甚至不得不通过变卖旗下资产,获得稍许喘息,许老板在一年之内先成为汽车圈最风光的人,再成为最惨的人,忧的不止许老板,还有被查的祁玉民和他曾救下的华晨汽车,后者目前生死未卜,日子同样不怎么好的,还有众泰、福特、马自达和韩法系品牌,时局骤变,曾经掩藏在背后的体系力羸弱真相暴露,如今唯有艰难自救,且行且珍惜。当然也不全是坏消息,最近恒大生产线首台试装车下线,宝马中国16.33亿买下中华汽车全部资产,众泰刚完成转增,开启了复活模式……2022年,跨界者造车们是走向覆灭还是新生,一切还是未知之数,自主品牌高光时刻虽然面临缺芯、外部环境竞争加剧等因素下,但中国自主品牌却也在2021年大放光彩,数据显示,时隔3年,中国品牌市占率再次回到40%以上,只是跟几年前凭借SUV抢占合资份额不同,这次我们靠的是新能源和品牌向上,纵观最近10年,中国品牌市占率基本属于持续性下跌,间歇性回升的状态,然而随着随着新能源汽车的普及,中国品牌再次夺回了市场,新势力集团中的蔚小理,传统车企中的比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安、长城欧拉等,合力将市占率又拉回到40%以上,乘联会秘书长崔东树近日对媒体表示自主品牌占据了新能源市场80%的销量,特斯拉占14%,合资品牌只有6%,在电动化、智能化浪潮的席卷下,外国品牌在中国市场日渐式微,除了月销3-5万辆的特斯拉和月销刚破万辆的大众ID.家族以外,外国品牌在新能源领域确实再也找不出能打的选手,对比之下,2021年的造车新势力们不仅陆续走出ICU,公司运营状况也全面向好,从10月开始,以蔚小理、哪吒为代表的新造车玩家纷纷达成月交付破万辆的小目标,并频频刷新单月纪录打响排位赛,同时,中国汽车完整的工业产业链带来的供给优势在海外疫情影响下被进一步放大,尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显,中国自主品牌的乘用车出口也因此得益,据乘联会数据显示,2021年1-11月中国汽车出口达到了195万台,这还是在受到疫情冲击的情况下所取得的佳绩,未来汽车出口发展仍有巨大空间,还未算上12月的数据,2021年1-11月的整车出口已经创下了两项历史新高,即整车出口的增速以及整车出口的总量均为历年最高值,事实上,通过许多自主品牌百家争鸣的良性竞争也增强了中国汽车的含金量与底气,许多中国车企的野心也逐步扩大到全球化战略层面,这对于中国车企而言,显然是不可忽视的一股外生动能,回顾2021年车市,在激荡的市场环境中,车企们可谓百花齐放、百花争鸣,带给我们更多的是惊喜,车轮滚滚向前,前路必是康庄大道,而2021年注定是新能源汽车以及整个车市发展的拐点之年,矛盾呵,矛盾呵,不在矛盾中上行,就在矛盾中坠落,想来宁德时代在不久的将来,也能找到真正的解决方法吧,全球化与国际化的碰撞最近接收到一种有意思的思维逻辑,是关于全球化(globalization)与国际化(internationalization)辩证思考的,不难看出,在中文语境和英文语境中,两者虽然有些相似,但却有着两种不同的意味,全球化更强调国内、国外市场的平等性,虽做不到一视同仁,但出发点便是两个市场齐头并进,而国际化则代表着另外一种方式——以国内市场为跳板,在具备一定行业基础之后,再向着国外市场发力,两种发展方式各有千秋,说不上哪个好,哪个不好,就比如,茅台便是典型的国际化路数,虽然也不见得可以在国外占据多大的市场份额,但让其走全球化道路,从本质上就很违和,当然,具体情况也要具体分析,就好像现在的动力电池行业,根据乘联会最新数据,10月份的中国新能源乘用车世界份额已经高达61%,如果再结合SNEResearch与中国电池动力电池产业联盟的数据计算,10月份的中国动力电池世界份额也达到了58.8%,数字中所透露出来的便是,国内市场已经成长为世界新能源汽车、动力电池主要阵地的事实,所以,从这个角度来看,宁德时代立足国内市场,走国际化道路才更稳妥些,但坊间对于宁德时代颇有微词的一点则在于,宁德时代只顾在国内动力电池市场内卷,却不能在国际市场上与LG新能源、松下等日韩动力电池企业匹敌,如果非要将中国市场与国际市场分隔开来的话,显然是有所偏颇的,而且宁德时代的技术出海战略,也已经收获了成效,无论是与ATL签署《交叉技术许可协议》,还是将CTP技术授权给现代摩比斯使用,都代表着宁德时代的电池技术得到了传统电池强国的认可,当然,不得不关注的一点是,现在国际市场上新能源汽车也已经开始陆续抬头,虽然疫情、芯片荒的回响还在,但如今百废待兴的国际市场显然已经成为一片新的沃土,如果宁德时代不能集中力量解决掉既有的各种焦虑,哪怕在国际市场已有布局,也难免会有所滞后,更何况,特斯拉也好,大众也罢,也都在推动自己宁德时代的产生,到了那时,宁德时代又将如何寻得真正的自己呢?本文节选自《汽车公社》杂志11、12月刊封面故事。

而且一举两得的是,如此做法既可以舒缓被革新的焦虑,还能进一步加固宁德时代的技术壁垒,毕竟前沿技术的诞生大多来自学术,而且要知道的是,除了固态电池、钠离子电池之外,4680电池、无钴电池、高镍电池,以及刀片、One-stop等封装技术的存在,都是令宁德时代龙头地位受到冲击的各种元素,事实上,比亚迪、国轩高科、中航锂电等国内电池厂商给过来的技术压力并不小,再加上国外市场LG新能源、松下等国际电池巨头的虎视眈眈,宁德时代除了需要应对技术上的焦虑之外,还需要面对更加复杂的另一方面——市场焦虑,控制成本,上下游的市场焦虑首先,动力电池市场的广阔性是值得承认的,但其作为新能源汽车的重要组成部分,也就难以避免地会受到下游车企承接能力的影响,所以现在的问题是,为了避免动力电池二选一情况的发生,车企们却是大都选择了去宁化策略,就像人们常说的鸡蛋不放在同一个篮子一样,车企们对于动力电池的供应也做出了多手准备,比如协调多家动力电池企业的共同供应,尽管现阶段宁德时代的电池依旧占据着车企内部的大部分份额,但毋庸置疑的是,车企们已经有了多家供应的B计划,再加上另外一个现实,面对各大车企广泛定制动力电池产线的需求,宁德时代也很难做到面面俱到、一呼百应,为了更高效、更高性价比的推动汽车电动化变革,车企们的C计划——自研动力电池的决心也就变得愈加坚定,以国内动力电池市场份额排名第二的比亚迪为例,其之所以被认作是宁德时代最有希望的挑战者,最明显的竞争力便体现在下游车企的承接能力之上,简单来说,比亚迪新能源汽车销量的多少,便可以直接认作为比亚迪电池业务的基础装机量,而相关市场份额的增长情况,也必将随着比亚迪电池业务的逐渐独立,更进一步,当然,也正是因为看到了这一点,近期的宁德时代才接连加大了对阿维塔和哪吒等新能源整车企业的投资,又带着另外的小心思——进一步推动CTC(CelltoChassis)新一代电池集成技术的商业化落地考量,宁德时代通过投资入股的方式,从整车设计到整车制造上,开始对CTC技术的落地进行推波助澜,也就能够通过技术的独特性,进一步垄断到部分的市场份额,而除了上述宁德时代对下游车企的布局之外,为应对日益严重的市场竞争,宁德时代也是加紧了对动力电池成本的控制,其最为直接的表现便是,步步紧逼的向着动力电池产业链上游的渗透,前段时间,宁德时代花19亿截胡赣锋锂业的加拿大锂矿的事件闹得沸沸扬扬,虽然最终宁德时代亦是被美洲锂业反截胡,但无论是320亿建立邦普循环产业园,还是在国内宜春等多地的落子,都不难看出宁德时代对于建立一个完备动力电池生态链的迫切,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高近期预测道:明年国内的新能源汽车销量会达到500万台,而且这是受制于电池、芯片和产能的情况下的数据,如果完全看需求,会比这个更高,面对如此飞速成型的市场,宁德时代不可能甘心被上游原材料的供应限制住,也不可能甘心被整车的交付能力限制住,于是想要凭借扩大产能稳住基本面的宁德时代,也就走上了一条整合上下游产业链的路,尽管看起来有些劳民伤财,但却是最直接有效应对市场焦虑的方法,借力资本,龙头的产能焦虑其实总归还是离不开钱之一字,宁德时代选择去押注学术也好,去整合上下游产业链也罢,都离不开用钱开路,四舍五入也就等于引资本入场,当然,引资本入场也需要一个由头,比如产能焦虑、开发新技术什么的。原标题:宁德时代,焦虑了吗?|摆脱大厂企业的目标永远是利润最大化,宁德时代这家万亿企业也不无例外,面对权钱二字,其实很少有人可以抵挡得住诱惑,那么宁德时代是否就能够守住初心,遏住正在生长的龙鳞?12月初,经历了前几个月折腾的宁德时代,股价索性又涨了一波,看着近乎700的单股价格,正当人们以为宁德时代即将由此迈上新的市值台阶时,宁德时代却做了另外一件大事:捐股票,宁德时代的股票值钱吗?当然值钱,如果按照彼时的收盘价格计算,宁德时代捐赠给上海交通大学的200万股股票,价值高达14亿元,这不仅是上海交大迄今为止收到的最大一笔捐款,同时也是国内教育领域的第3大捐赠事件,一时间,坊间称赞宁德时代财大气粗、慷慨解囊、不忘本的人不胜枚举,当然我们也并不是在否认捐赠事件的正确性,只不过透过本次捐赠事件,以及之前宁德时代的动作,却是发现了一些蛛丝马迹——宁德时代暴露了自己的技术焦虑,群雄逐鹿,竞争下的技术焦虑锂电池可以大致分为锂离子电池和锂金属电池两大类,相关技术最早可以追溯到1921年,至今已经是发展了100年之久,在此期间,直到1992年,Sony成功开发出了可供商业化的锂离子电池,鸡肋锂电池才得以摇身一变,正式成为人们生活中必不可少的一环,展开全文而到了今天,随着新能源汽车的快速发展,锂电池的自我价值随着动力电池需求量的激增,再次得到了实现,市面上,无论是三元电池,还是磷酸铁锂电池都归属于锂离子电池的大类,而且互补作用下,磷酸铁锂电池匹配中低端入门车型,三元电池则匹配定位更高的车型,简直配合得有点天衣无缝,然而市场上所呈现的三元电池与磷酸铁锂电池平分天下的格局,如此僵持不下的局面,又难以配合上新能源汽车日益增长的多样需求,车企们需要更具性价比,消费者们需要剔除里程焦虑,当动力电池技术的革新势在必行,而又不仅仅局限在锂电池单一范围内的时候,一大波宁德时代的挑战者已经提刀上马,做好了准备,曾毓群先生在博士期间的导师——陈立泉院士曾经公开表示过,未来电池的发展方向无外乎两条路:一条是固态电池的路,另外一条则是钠离子电池的路,具体分析,固态电池便属于锂电池深度内卷的方向,而钠离子电池则可以当做是一种全新电池体系的建立,只不过,两种不同路数的电池展望,带给行业的既是更清晰的方向,也有不少的迷茫,其实并不需要去怀疑院士自上而下认知的正确性,反而最重要的一点在于如何去实现它,以固态电池为例,宁德时代给出的时间节点是在2030年量产,但形成鲜明对比的是,蔚来ET7在明年就会有半固态电池量产上车,事实上,对于卫蓝新能源也好,辉能、清陶等其他固态电池厂商也罢,企业轻量化加上更为专注的属性,已经为他们自身凝聚好了自我竞争力,而这种对于未来技术的押注,并不逊色于宁德时代曾经的赌性坚强,所以反过来对于宁德时代来说,既然看到了未来的竞争对手与困境,那么破局与解决问题也就提上了日程,继上海交通大学、厦门大学联合建立学院之后,再加上一笔不菲的捐款,宁德时代的目的昭然若揭——建立人才资源池,组建学术自留地。

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8月份,宁德时代发起了高达582亿元人民币的天价募资,其对外宣称的便是为了扩产扩能,并涉及到对福鼎时代、广东瑞庆时代,以及江苏时代等6个项目的投资,尽管之后的募资规模也削减了不少,倒也是达到了450亿的巨额,到了这时,也不难体现出宁德时代借力资本的决心了,毕竟除了宁德时代之外,其他动力电池企业也在扩大电池产能的路上拼命狂奔了起来,根据统计数据显示,今年以来,比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等动力电池企业宣布电池扩建项目近30次,合计投入资金超过了3000亿元,预计新建产能1000GWh,约为今年总装车量的10倍,推动各大电池厂商如此蜂拥而上的根本原因,绕不开利益两字,但面对逐渐被催熟的产能,却又不得不对另外一件事进行深度思考——未来的市场能否消化的了,尽管有大佬喊出明年500万辆新能源汽车的口号,但按照目前的市场走向,其中混动车辆的占比会在其中达到一个很高的占比,但相对应的对于电池依赖程度更高的纯电车型,反而不一定会有混动车型那般畅销,这般结果传到到动力电池企业,其实也算不上什么天大的好消息,虽然目前各种新建产能的投产时间不能确定,但毫无疑问的是,随着时间的推移,大量的动力电池产能会进一步释放出来,而且估计其中大部分是磷酸铁锂电池的产能,所以,如果按照上文中提到的预计新增1000GWh的产能计算,产能过剩的出现也只不过是一种时间问题,而且,资本市场上的各种潜在规律,也将矛头指向了这种未来的产能过剩问题,从股市的角度来看,自今年以来,电池市场进入到了加速上涨的周期,不仅仅是电池厂商,连带着矿产原材料也是加速上涨,市场情绪高昂之余,号称电池茅的宁德时代,也难以避免地出现了估值泡沫,据了解,宁德时代现在的PE(ttm)为172,按2021年预测业绩计算的PE为116,如果再按照2022-2023归母净利润40%的增速计算,宁德时代股价已经透支了2022年的业绩,换句话说,现在的股价,放在明年才合适,一盆冷水当面淋下,用业内人士的话来讲,行业高景气度的背后是短期供需错配带来的产品涨价,但这种周期能够持续多久,很难预测,而且伴随着高利润的推动,厂商们纷纷快速扩产,这为未来的产能过剩埋下了祸根,要知道,市场需要的是优质产能,而非落后产能的堆积,不难预见的是,当行业周期再次进入下行,落后产能被清出,宁德时代显然也很难在未来的大势中独善其身,只不过现在的矛盾在于,宁德时代又不得不加紧产能的扩充,借以扩大优势的同时,加固壁垒,用来抵御后来者的量能挑战据外媒报道,在这场大火得以控制数小时后,议会建筑3日再次发生火灾。

南非议会建筑发生火灾(图源:社交平台)综合俄罗斯卫星通讯社、英国天空新闻网等外媒报道,南非消防部门当地时间3日称,南非首都开普敦的议会建筑在经过短暂平静后,再次发生火灾。(海外网姚凯红)点击进入专题:新闻热点精选。南非议会发言人莫洛托·莫塔波(MolotoMothapo)3日下午在社交媒体发文称,这是毁灭性的、令人痛苦和费解的事,议会建筑屋顶刚刚又发生火灾。据开普敦消防部门公布的信息显示,火灾对建筑物造成的损毁非常严重,特别是议会建筑历史最悠久的顶楼部分均被焚毁,短期内很难修复。南非议会建筑发生火灾(图源:社交平台)南非议会建筑2日凌晨突然发生重大火灾,南非警方在火灾现场逮捕一名51岁男性嫌疑人,正展开调查问讯。原标题:南非议会建筑再发火灾火焰从屋顶滚滚而下(图)南非议会建筑发生火灾(图源:社交平台)海外网1月4日电当地时间2日凌晨,位于南非立法首都开普敦的议会主要建筑突然发生重大火灾。

目前尚未有伤亡报告,起火原因不详。消防员正在救火,战斗终将胜利。

报道称,当消防员试图扑灭大火时,火焰从大厦屋顶滚滚而下原标题:足协人士:考虑到防疫等因素超甲附加赛不对球迷开放徐毅的体育圈本月8日和12日,本赛季的两回合超甲附加赛将在苏州赛区进行,开球时间都在下午3点半,如果受到天气影响,开球时间或许还会有变化,四场比赛分别安排在哪几个球场进行比赛,还要等四队进行抽签后决定,昨天下午中超保级组的比赛全部结束,四支参加附加赛的球队全都出炉,中甲联赛第3名浙江队将对阵中超联赛第16名青岛队,中甲第3名成都蓉城将对阵中超第15名大连人,两回合附加赛的胜者,将获得下赛季中超联赛的名额,近日,本公众号推出了上次超甲附加赛安全健康有序热闹呼吁:今年在做好防疫的情况下继续向球迷开放(可点击阅读),这一呼吁引起了全国球迷的关注,特别是几支参加附加赛球队的球迷,都希望能到现场去观看比赛,中国足协也关注到了这一呼吁,一名足协相关负责人告诉我说:我们看到了呼吁,也认真考虑过附加赛向球迷开放的可能性,最后考虑到防疫等因素,还是做出了两回合附加赛都不对球迷开放的决定,这名负责人解释说:现在国内防疫任务很重,防疫工作有着复杂性,这个时候向球迷开放球场,存在着隐患,各地政府目前的防疫原则,都是尽量不聚集,附加赛不开放也是为球迷的健康着想,另外,苏州方面在年前不会再批准大型活动,这也让附加赛向球迷开放变得不太现实,这名负责人还表示:我们很理解球迷到现场看球的想法,也知道如果球迷能到场,可以让联赛变得更加热闹,今年中甲联赛的大部分比赛,和第三阶段的中超联赛,都没有对球迷开放,希望疫情能尽早过去,我们也很期待球迷能坐满球场的一幕重新出现,但这次附加赛大家只能通过直播来关注比赛了,

原标题:曝土超球队有意签下艾克森薪资问题不会成为障碍北京时间1月4日消息,据土耳其媒体《giresunsporgazete》报道,土超球队吉雷松体育有意引进中国归化国脚艾克森《giresunsporgazete》报道称,吉雷松体育队的主帅明确表示想在冬季转会窗引进一名射手,俱乐部工作人员把目光锁定在了艾克森身上,并将引进艾克森的事情提上了议程,这名32岁的前锋在去年12月已经与广州队解除了合同,目前是自由身球员,因此球员本人有签约的主动权,文章还分析,艾克森此前的薪水较高,不过目前中国足球正处在经济困难的条件下,艾克森在离开中国后也有意去欧洲踢球,因此一份薪水不错的邀约应该能够打动艾克森,艾克森此前离开中国后,并没有与巴西球队签约,他目前正与家人一边休假一边思考未来,这其中也有不少巴甲队向其发出邀请,例如博塔弗戈、帕尔梅拉斯等队,不过最终没有下文,无论艾克森最终选择加盟哪支球队,降薪肯定是不争的事实,吉雷松体育目前排名土超第14位,19轮比赛才攻入19球,球队急需一名进攻性球员的加盟,原标题:质量追踪|北京现代领动被曝涡轮增压器异响更换配件仍未解决出品|搜狐汽车·新车消费报告近日从投诉平台了解到,有多位车主表示北京现代领动涡轮增压器异响,更换配件仍未解决,有车主投诉称:发动机异响,4S店工作人员回复涡轮增压器漏油,我自费更换过涡轮增压器之后还是漏油,厂家给的结果是涡轮增压器过保了,还有车主表示:2019年9月份提的车到现在出现严重质量问题,还在保质期没有事故,换过变速箱总成,换过大灯总成,换过涡轮增压总成,前轮减震胶垫换了两次,变速箱总成换了,还是有异响,涡轮增压换个之后又异响,领动是北京现代品牌下的紧凑型车,指导价10.98万-14.68万,相关质量问题我们会持续关注,

原标题:极氪又惹争议,143名车主联合发声:被销售忽悠下单,虚假宣传1月3日消息,近期有多达143名下定极氪001的准车主发布联合发声,针对极氪品牌发布2022年新春权益事件进行联合声明,并提出诉求,据悉,这些发布联合声明的车主是2021年年末下单的大定用户,声明表示,他们受到销售人员告知其2022年开始优惠(补贴)将下滑的影响,于是在2021年年内签订了购车合同,结果没想到在2022年初,极氪品牌发布了新春优惠购车活动,推出了限时免费选装以及低息购车等权益,使得极氪001的车价不升反降,对老车主的权益造成了损害,这些车主认为,极氪品牌涉嫌虚假宣传,诱导消费者订立合同,而根据极氪对于订单的规定,大定用户也无法退定,展开全文据悉,极氪在2022年1月1日发布了新春优惠,限时免费装座椅按摩及副驾驶通风,原来权益抵扣7500元变为12000元优惠,因此2021年下单的车主损失了约价值4500元的权益,同时,贷款购车方案下,利率下调至2.99%,对此,发布联合声明的车主提出几点诉求,包括可以退掉大定定金、免费享受红色车漆+黑色运动组件或座椅按摩+副驾驶通风二选一(车主自由选择),以及对2021年定车车主开放2.99%低息贷款等方案,这些车主表示,希望极氪品牌拿出应有的诚意,及时处理用户反馈,主动给出解决方案,目前,极氪方面尚未就此事回应,作为国产新能源网红品牌,极氪自去年年中开始接受预定后,就收到了大量的关注,收获了许多忠实用户和行业流量,但随后却经历了变相涨价、标配变选配、电机混装、月饼过期、配置与宣传不符、订单延期等诸多争议,各种车主发布的维权声明、官方发布的回应已是数不胜数,诚然,我们可以看到极氪品牌在产品力方面的出色表现,对全新国产品牌也应该给予更多的包容,但从诸多的争议事件来看,极氪在品牌运营以及营销细节方面仍欠缺火候,未来更应该脚踏实地做好品牌与产品的科学管理、实践,避免伤害消费者的权益,以更良好的品牌形象、出色的产品口碑来反哺支持它的消费者,原标题:中超-宋文杰梅开二度收官战广州城2-1河北队1月4日下午15:30,中超收官战,广州城对阵河北队,上半场第35分钟宋文杰世界波破门,随后宋文杰单刀完成梅开二度,最终广州城2-1战胜河北队,最终广州城积29分争冠组第7,河北队积25分争冠组排名第8,目前广州城积26分排名争冠组第7,河北队积25分排名争冠组第8,比赛第6分钟,宋文杰禁区左路给到弧顶处卡尔多纳,后者一脚远射太正被门将没收,第15分钟,广州城队进攻,卡尔多纳拿球摆脱后送出一脚直塞球,宋文杰挤出空档后打门被解围出底线,广州城右路角球开出,中路姜积弘头球攻门高出横梁,第22分钟,河北队外围起球到门前,张辉一脚打门高出横梁,第27分钟,河北队左路定位球由丁海峰开出到门前,梅米舍维奇头球攻门偏出立柱,第29分钟,河北队进攻,莱昂纳多中路一脚低射偏出立柱,第30分钟,广州城右路进攻,宋文杰连续起脚远射被鲍亚雄扑出,第32分钟,广州城中路卡尔多纳一脚远射被门将鲍亚雄扑出,外围宋文杰再打门偏出立柱,第35分钟,广州队打破场上僵局,宋文杰前场左路拿球后直接一脚弧线球远射直挂死角,门将鲍亚雄没有做出任何反应,广州城1-0领先河北队,第38分钟,弋腾落地后踩到了梅米舍维奇脚后跟造成后者不满,第45分钟,广州城左路一脚斜传,宋文杰形成单刀,禁区内拿球连续调整后一脚低射破门,完成梅开二度,广州队2-0领先河北队,上半场广州城2-0领先河北队,展开全文第50分钟,河北队前场进攻,徐天元外围拿球后摆脱,起左脚打门稍稍偏出立柱,第50分钟,张辉一脚劲射造成韩佳奇扑球脱手,好在第二反应及时将球没收,第52分钟,广州城长传球到禁区,陈志钊插上想要打门,被鲍亚雄出击率先解围,随后鲍亚雄受伤接受治疗。第56分钟,河北队一脚远射太正了没有威胁,第57分钟,广州城中路一脚直塞球,温永骏打进裁判示意越位无效,第74分钟,广州城前场定位球机会,范云龙直接打门质量很高,鲍亚雄单手将球扑出,第81分钟,河北队宋鑫涛一脚低射被门将没收,补时阶段,张禹胸部停球后凌空打门,河北队1-2扳回一分,最终全场比赛结束,广州城2-1战胜河北队,广州城首发:22-韩佳奇(U23)、27-杨笑天、5-胡睿宝、18-弋腾、19-姜积弘、35-王华鹏(U23)、36-黄政宇、16-陈俊乐(624-张功)、32-陈志钊(626-范云龙)、29-宋文杰(4537-温永骏)、7-卡尔多纳河北首发:30-鲍亚雄、32-丁海峰、35-金强、24-张禹(U23)、40-张辉(U23)、7-徐天沅(6539-幺旭辰)、5-梅米舍维奇、36-姚道刚、25-廖伟(U23)、18-高华泽(6517-宋鑫涛)、45-莱昂纳多(leiyu),原标题:中超-曹永竞失点+打破僵局国安1-0深圳终结6轮不胜北京时间1月4日下午15:30,中超第二阶段第22轮,深圳对阵北京国安,上半场第2分钟曹永竞造点后罚丢,第11分钟曹永竞低射破门,最终国安1-0战胜深足,获得争冠组第5名,深足获得第6名,比赛第2分钟,安德森席尔瓦拿球给到禁区,曹永竞拿球被放倒,裁判亲自下场去看录像,随后确认了点球判罚,曹永竞亲自主罚打在立柱上,随后安德森补射踢飞了,第11分钟,国安打破僵局,池忠国后场起长传,球到了禁区前沿,安德森席尔瓦吸引防守,曹永竞突然杀出抽射得手,第20分钟,深圳队进攻,郜林拿球面对两人防守被解围出底线,姜至鹏角球开出,朴成第一点头球解围,第23分钟,国安一个长距离传球到中圈附近,安德森席尔瓦拿球兴城单刀机会,小禁区左侧打门击中立柱,池忠国跟上补射被张鹭扑出,第28分钟,深足角球开至禁区被解围出来,李源一外围远射未能命中门框范围以内,展开全文第32分钟,张源踢翻了曹永竞吃到了黄牌,第36分钟,李源一外围重炮轰门高出横梁,第37分钟,叶力江弧线球传中,戴伟浚跟上一个侧钩偏出,第38分钟,国安右路进攻,安德森席尔瓦带球晃开了周鑫防守,一脚抽射偏出立柱,第41分钟,深圳队前场拿球,戴伟浚禁区外选择低射,皮球偏出球门,上半场比赛结束,国安1-0领先深圳队,第48分钟,国安一脚直塞球,曹永竞拿球禁区中路一脚抽射被张鹭扑出底线,高天意右路开出角球,姜涛跟上头球一甩偏出立柱,第53分钟,安德森席尔瓦被周鑫放倒,后者吃到了黄牌,第55分钟,深圳队进攻,裴帅左路突破后给到禁区,姜至鹏拿球倒地,但裁判没有理会,第59分钟,禁区前沿郜林一脚远射高出横梁,第63分钟,国安直塞到禁区,谢龙飞跟上一脚抽射偏出立柱。

第66分钟,高天意斜传,安德森席尔瓦跟上一脚抽射被扑出,第75分钟,深圳队左路定位球给到禁区,戴伟浚头球攻门被侯森门线上扑出,第85分钟,国安任意球开出,谢龙飞下底横传门前,张鹭出击没收,全场比赛结束,国安1-0击败深足,最终排在本赛季第五位,深圳队:1-张鹭、2-叶力江(U23)(6438-孙可)、6-裴帅(8130-黄锐烽(U23))、21-姜至鹏、24-周鑫(U23)、8-戴伟浚、14-张源、28-李源一、39-王永珀(6425-糜昊伦)、7-阿奇姆彭(8113-徐浩峰(U23))、29-郜林未出场替补:23-国威、31-王梓翔(U23)、33-陈国良(U23)、10-金特罗、16-郑达伦、18-陈祥煜(U23)、27-卡尔德克北京国安:1-侯森、29-姜涛、36-梁少文(U23)(6822-于大宝)、38-阮奇龙(U23)、6-池忠国、8-朴成(4639-谢龙飞(U23))、15-高天意(U23)、18-金泰延(8926-柏杨(U23))、37-曹永竞(8820-王子铭)、19-刘欢、11-安德森-席尔瓦未出场替补:14-邹德海、25-郭全博、33-马昆越(U23)、24-杨帆、32-刘国博(U23)、28-何朕宇(U23)(富奇),作为新技术先期没有量产我们能理解,但是好歹在发布会或者宣传中说清楚,不然我们很容易联想,在订完车跟我说不是800V是400V,这我就很难接受了,作为第一批订车的王先生表示,此外,后排隐私玻璃、天幕、黑化饰条、副驾驶座椅通风、翼子板摄像头等配置也因宣传问题被质疑标配变选配,对此官方只是回应是用户误解,不存在问题,初期预订用户不少看重中低配版本28.1万元的价格,不过在发布价格两个月之后,极氪就宣布2021年的名额已经订完,车型售价随后从补贴后28.1万元涨到了现在的29.9万元,官方解释因无法确认2022年补贴,所以是产品净价,后续购车会减去相应的价格,时间来到2021年7月,有网友在APP上曝出极氪001的电机由电机供应商从日本电产更改为日本电产和威睿电机,并且在电机参数上有所下降,据相关信息显示,日本电产电机是油冷,威睿的是水冷,油冷电机散热效率高、研发难度大,基本是高端电机的代表,官方回应是在动力上没有区别,可以在锁单时备注电机选择,再有就是2021年10月底的EC天幕事件,简单来说是极氪车主选装的天幕,颜色跟官方发布的图片示例颜色不一样,实际情况是蓝色的,后续官方删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画,并表示灰色天幕还有技术上的挑战,后续极氪官方针对EC天幕维权事件,在极氪App发起了工厂参观和EC天幕体验活动,并表示选择少量大定及以上用户参观工厂并完整体验EC天幕,这种措施其实和特斯拉有异曲同工之处,拒绝承认在产品或者宣传上的问题,只是加强了用户教育,并没有实质性补偿,加上这两天的购车权益,极氪在短短半年多的时间内,就出现了5次波折,选择极氪001的大多数都是年轻人,30多万对于买车来说也不是个小数目,在交付前就有这么多风波,他们还想为年轻与不完美的极氪001买单吗?【用户型企业不该玩文字游戏】秉持打造用户企业的初心,极氪始终都与用户在一起,我们希望更多地走近用户,服务用户,对于极氪而言,无论是官方通稿或是高管表态,都将其定位为用户型企业,核心是贴近用户,以用户喜好的方式进行沟通,并不断改善服务,给用户带来良好的全用车生命周期的体验,当前汽车市场已经进化到3.0阶段,也就是用户定义产品,而不再是主机厂将产品理念灌输给用户,时代变了,不只是动力系统,更多是产品业态的升级。

此外,2021年大定车主一旦价格超过30万元,还无法享受2022年的国家电动车补贴,这笔账算下来,可是还没提车就亏了大几千,价格波动虽然不及特斯拉,但也是车主无法接受的,12月31日晚下的订单,能退单重下?车都不知道几个月后才能摸到,刚下单后几个小时的时间就亏几千啊,极氪这波操作实在让人看不懂,年前极氪销售疯狂催促下订单,结果同样选装的车型,在1月1号之后订车反而便宜了,这算是欺骗消费者吗?还是极氪在玩文字游戏?极氪没有任何退定金的渠道,已经牢牢锁定了12月下单韭菜没得跑……在新政策发布后,极氪的车友群和论坛内一下就炸了锅,其中多数是2021年Q4季度订车的,据用户表示,12月底极氪销售多次联系,说是2022年的价格会上涨不少,劝用户尽早订车享受权益,不过从最新的政策看,显然是被坑了,引发车主不满的一个是价格变化,还有一点则是极氪销售的态度,极氪内部人士表示,网友的信息比较片面,且政策刚刚发布可能用户有所误解,目前正在搜集信息,我们与极氪销售人员联系后得知,2021年下半年购买极氪001的用户可以选择换成2022年的购车权益,不过之前的5,000抵12,500、交车礼包等权益都不适用,最重要的是,交车时间要重新排队,这也意味着提前购车的优势全无,相当于新下单,在没交车的情况下老车主权益不如新用户,这波操作实属罕见,从实际来看,绝大部分车主都不接受销售的这种政策,甚至有143位大定用户已经发布了联合声明,核心就是要么退钱,要么按照最新的政策来销售,且不接受重新排队,截止目前,极氪官方尚未表态,在与车主沟通时我们能明显感觉到,许多人都认为车主在购车时成为了弱势群体,正在磨灭之前对于极氪建立的好印象,甚至有用户在隔空喊话蔚来,说希望ET5能赶紧出来,这就换车,【半年多时间内出现5次风波】4月初的极氪001还是电动车市场内的一匹猎豹,冲出了蔚小理和特斯拉的包围圈,以性价比和高配置向市场宣告了传统车企转型电动车后的实力,所谓出道即巅峰,极氪001给用户带来的糟心事也从此刻开始,在极氪品牌发布时,官方着重提及了SEA架构的800V电压系统,能在5分钟以内补充超120km的续航里程,作为极氪SEA架构下的首款车型,许多车主也就默认极氪001拥有这项配置,但在极氪001上市发布会中,官方并没有提及800V是个期货,这款车采用的是400V。相比于新势力企业,传统车企转型期在智能网联、营销宣传、用户运营等方面,都存在比较明显的劣势,汽车销售行业发展至今,大多数主机厂跟用户根本没有过联系,4S店承担了绝大部分沟通的职责,但自从特斯拉开始,直营模式兴起,加上蔚小理等优秀企业的涌现,主机厂和用户之间的围墙正在一步步瓦解,这就给主机厂提出了更多的要求,必须拥有对于用户资源和信息的全面掌控以及随时应变的能力,传统车企迫于行业转型压力,纷纷向用户型企业转型,作为一种全新的市场营销模式,改变观念是最为底层的艰巨挑战,并且需要初期研发、生产,到后期的市场推广、销售等部门协同合作,也就是组织内部各岗位全员的思维变革,极氪几次事件的爆发,显而易见就是用户运营中各部门缺乏协同所致,从多数企业的行动来看,他们和用户的有效沟通并没有增加,只是在营销活动上进行了某种意义上的升级,以用户为中心,不是简单的讨好用户,而是要在深度了解用户的基础上实现真正的尊重用户,少一些文字游戏,多一些坦诚相待,让用户信任品牌,融入品牌,对于双方来说才是双赢,在天幕事件后,安聪慧曾在极氪APP上发表道歉信,最后一句是,我们会持续聆听用户声音,欢迎大家随时找我们聊聊天,我们会用坦诚、透明的态度,及时回应大家的关切,共同构建极氪大家庭,但是据不少用户反映,自己在APP内提出一些意见后被拉黑禁言,在获得5亿美元Pre-A轮融资后,极氪的估值已经接近90亿美元,加上背后的吉利集团,极氪和资本的联系已经根深蒂固,但如何准确进入用户的内心,似乎极氪还没找到最终的答案,。

原标题:E查到底|同款车型,极氪001再陷维权风波出品|搜狐汽车·E电园作者|李林泽编辑|蔡欣宇延迟交车也就算了,之前的EC天幕颜色事件官方的回应虽然有些勉强,也还能接受,不过在没交车的情况下,2022年初购车要比2021年底买的便宜4千多,这个是我们不能接受的,来自极氪车友圈的林先生表示,2021年上半年的极氪可谓是风光无限,4月中旬上市后曾引爆朋友圈,类似帕拉梅拉的造型、SEA架构赋能、不到4秒的加速时间、越级的配置,在当时特斯拉价格反复横跳的时候,极氪001绝对成为了预算30万元左右用户的潜在购买车型,不过就在短短半年时间内,极氪001的口碑如同过山车一样,瞬间从天下掉到了地上,6月中旬的突然涨价,到后面交车时间大幅延长、选装价格标注不明晰、实车与宣传不符,再有现在的购车权益变动,你永远不知道极氪明天会发生什么,在最终拿到车之前,每天就跟开盲盒一样刺激,就算提车了,还有可能觉得自己买贵了,极氪汽车CEO安聪慧曾说,作为一个年轻的品牌,极氪不是完美的,还有很长的路要走,从过去半年的大小风波看,极氪不是完美的好像的确不是一种自谦的说法,从高光到质疑,极氪的变化实属有些快,在这个波诡云谲的电动车市场,蔚小理突飞猛进、科技公司虎视眈眈、传统车企加速转型,当前的竞争格局下,造出的车不完美,还可以用技术会不断迭代来作为说辞,不过一旦失去了用户信任,丢掉的就是品牌的未来,再想力挽狂澜,可能就要付出多几倍的努力,【先买车的花钱多要想省钱就重新排队】展开全文这两天把极氪推向风口浪尖的是一项新年购车政策,简单来看,极氪开启了2022新春限时购车权益,包括定金5,000元抵10,000元车款,15%首付3年年化费率2.99%低息等举措,此外,WE版车主专属权益除了下定即享免费升级至21英寸轮毂以外,星尘红车漆+钢琴漆黑色运动组件限免包,或者智能按摩座椅舒适套装+副驾驶通风,两个限时免费选装包可二选一(价值7,000元),而极氪在2021年11月1日到12月31日的权益则是5,000元抵12,500元购车款,以及交付礼包,按照官方APP选装价格看,最新的WE版车主权益的价格在5000+7000元,换算下来在相同配置下,2022年购买WE版甚至可以比2021年便宜4千元左右,并且还没算上2.99%超低利率部分第112分钟,武磊禁区正前沿接应迪马塔的横敲,稍作调整后起脚抽射,球被防守球员挡出,第116分钟,武磊禁区前沿拿球,随后向禁区右侧送出斜塞,卡雷拉斯前插得球后被防守球员绊倒在地,主裁判没有表示,第120分钟,梅里达开出角球到禁区内,武磊前点头球攻门顶偏,加时赛结束,西班牙人1-1蓬费拉迪纳,两队进入点球大战,点球大战蓬费拉迪纳先罚,西班牙人后罚,第一轮,奥古斯-梅迪纳主罚命中,恩巴尔巴也罚进,第二轮,萨拉萨尔主罚的点球被门将迭戈-洛佩斯扑出,随后巴雷罚进,第三轮,萨乌尔-克雷斯波主罚将点球踢飞,梅里达命中,第四轮,萨维里奥主罚的点球角度太正,球被门将迭戈-洛佩斯轻松没收,最终,西班牙人在点球大战3-1胜出,从而以总比分4-2淘汰蓬费拉迪纳,晋级国王杯八分之一决赛,双方出场阵容:蓬费拉迪纳(4-3-3):35-塞尔希-普吉/2-伊万-罗德里格斯(22-巴兰迪亚兰67)、4-帕斯卡努、27-科佩特、14-普霍尔/11-克里斯蒂安-罗德里格斯(28-萨维里奥78)、6-安东(8-奥古斯-梅迪纳67)、20-纳兰霍(24-萨拉萨尔78)/19-埃斯皮奥(23-萨乌尔-克雷斯波102)、9-恩里奇(7-奥耶达38)、10-尤里西班牙人(4-4-2):13-迭戈-洛佩斯/22-亚历克斯-比达尔(12-奥斯卡-希尔60)、4-卡夫雷拉、24-塞尔希-戈麦斯、3-佩德罗萨/21-梅拉梅德(23-恩巴尔巴46)、10-达德尔(8-梅里达113)、20-巴雷、9-普阿多(7-武磊87)/16-莫隆(29-卡雷拉斯72)、11-德托马斯(18-迪马塔72),。

第62分钟,奥耶达禁区前沿带球推进,跑动中斜塞到禁区左侧,纳兰霍前插单刀低射,球被门将迭戈-洛佩斯封堵,第68分钟,西班牙人中场高空球长传到禁区右侧,德托马斯迅速前插在底线前小角度低射,球被门将扑出,第70分钟,奥耶达禁区前沿横向带球内切,跑动中兜射远角打偏,第71分钟,蓬费拉迪纳禁区前沿左侧获得任意球机会,克里斯蒂安-罗德里格斯主罚直接攻门,球绕过人墙后高出横梁,第72分钟,西班牙人再次做出换人调整,迪马塔和卡雷拉斯替补登场,分别换下德托马斯和莫隆,与此同时,武磊在场边进行热身,第87分钟,武磊替补登场换下普阿多,第88分钟,尤里禁区内背身拿球,被塞尔希-戈麦斯放倒在地,主裁判指向点球点,蓬费拉迪纳获得点球机会,尤里操刀主罚命中,1-1,第89分钟,巴雷前场右边路拼抢时被尤里撞倒在地,巴雷不满对方防守动作过大,起身后与尤里发生冲突,主裁判向尤里出示一张黄牌,第90+2分钟,恩巴尔巴开出左路角球至禁区内,迪马塔前点头球攻门,球被蓬费拉迪纳球员在门线上头球解围,常规时间90分钟战罢,西班牙人1-1蓬费拉迪纳,两队进入加时赛,第94分钟,佩德罗萨前场左路斜传禁区内,迪马塔甩头攻门,角度太正,球被门将没收,第99分钟,巴雷接应武磊的传球,突破到禁区前沿,跑动中起脚低射,球被门将扑出底线,第101分钟,恩巴尔巴禁区内带球突破后摔倒在地,主裁判判罚恩巴尔巴,向他出示一张黄牌,第105分钟,西班牙人禁区前沿获得任意球机会,恩巴尔巴主罚直接攻门,球打在人墙上弹出,第107分钟,卡雷拉斯前场右路下底传中,迪马塔后点头球攻门顶偏,加时赛上半场结束,西班牙人1-1蓬费拉迪纳,加时赛下半场易边再战,第108分钟,卡雷拉斯带球突破到禁区右侧形成单刀,武磊同时包抄到门前,但是卡雷拉斯没有第一时间传球,球被回追的防守球员捅走,第109分钟,蓬费拉迪纳后卫头球回顶给门将时力度太小,武磊迅速上抢,差点就断下皮球。原标题:国王杯-武磊替补登场造险西班牙人点球战4-2晋级北京时间1月5日凌晨4时,2021-2022赛季西班牙国王杯十六分之一决赛展开角逐,西班牙人做客对阵西乙球队蓬费拉迪纳,本场比赛中国球星武磊替补待命,西班牙人排出全主力阵容,上半场,佩德罗萨闪击破门,下半场,武磊在第87分钟替补登场,随后尤里点球破门扳平比分,两队在90分钟内战成1-1进入加时赛,加时赛双方均无建树,两队进入点球大战,蓬费拉迪纳罚丢了三个点球,西班牙人前三个点球全部罚进,武磊没有获得罚点球的机会,最终西班牙人在点球大战胜出,总比分4-2淘汰蓬费拉迪纳,晋级至国王杯八分之一决赛,第3分钟,亚历克斯-比达尔前场右路下底传中,禁区内蓬费拉迪纳球员解围没踢远,达德尔禁区弧顶跟进迎球抽射打高,第4分钟,德托马斯禁区前沿拿球,随后向左侧送出斜塞,球被蓬费拉迪纳球员挡了一下后,佩德罗萨前插到禁区内低射近角破门,西班牙人1-0领先,第11分钟,蓬费拉迪纳禁区正前沿获得任意球机会,纳兰霍主罚直接攻门,球被人墙挡了一下后偏出底线,第24分钟,尤里禁区左侧带球突破,跑动中起脚低射,角度太正,球被门将迭戈-洛佩斯没收,第27分钟,蓬费拉迪纳禁区弧顶获得一次位置极佳的任意球机会,克里斯蒂安-罗德里格斯主罚直接攻门,球被人墙挡出,第32分钟,迭戈-洛佩斯禁区内出击接球时没拿稳,落地的过程中带倒了蓬费拉迪纳球员,主裁判没有表示,第44分钟,莫隆开出左路角球至禁区内,梅拉梅德左侧得球后,晃开防守球员起脚兜射,角度太正,球被门将没收,半场战罢,西班牙人暂1-0蓬费拉迪纳,展开全文下半场易边再战,西班牙人在半场休息后做出换人调整,恩巴尔巴替补登场换下梅拉梅德,第49分钟,亚历克斯-比达尔前场右路斜传到禁区内,普阿多前点迎球扫射,球稍稍偏出立柱,第57分钟,克里斯蒂安-罗德里格斯禁区外围拿球,稍作调整后起脚远射,球稍稍高出横梁,第59分钟,奥斯卡-希尔替补登场换下亚历克斯-比达尔另外,高中锋战术所依赖的边路传中也差强人意,细心的球迷可能会发现,费莱尼在场上他抢到第一点的机会也少之又少,如果莫伊塞斯在,中路渗透的进攻方式会丰富一些,这也需要有球员与他形成默契的配合,德尔加多算是一个,泰山的防守其实在本赛季一直被人称道的,特别是贾德松到来之后,后防线人员配备充足且实力强劲,但在联赛后三轮轮换的情况下均有丢球,特别是面对杯赛决赛对手海港,短时间内连丢两球被对手反超,差点输掉比赛,刚刚结束的比赛中,一向沉稳的孙准浩也出现重大失误导致丢球,实属罕见,由于9日进行的足协杯决赛是单场决胜负,存在一定的偶尔行,容不得半点马虎和失误,联赛最后三场都为联赛夺冠的泰山接连敲响警钟,在接下去的5天备战期中必须持续紧张起来,在保证体能和避免伤病的前提下,完善球队进攻和防守端的问题,正如郭田雨在赛后的采访中提到的,泰山的目标是双冠王,。原标题:泰山联赛捧杯须尽快切换频道单场定胜负足协杯决赛不容有失联赛夺冠后最后一次为杯赛决赛练兵,面对亚泰泰山继续轮换,比赛结果又是落后的情况下最终扳平,提前三轮夺冠后,泰山以三连平结束本赛季中超联赛,三场平局的过程基本相同,上半场踢得沉闷,被进球后上外援加快节奏奋起直追,最终获得平局,从比赛内容上看,没有外援参与的进攻获得的有威胁的机会有限,特别是对方密集防守的情况下,这三场联赛所展现的状态多少有点让人担忧,对于单场决胜负的足协杯决赛,泰山和郝伟必须把状态调整到最佳,上一场郝伟就表态以调整为主胜负不重要,本场泰山后防线轮换最大,王彤和郑铮搭档中后卫,右后卫吉翔复出,左路交给宋龙,中场徐新和孙准浩打双后腰,前腰是金敬道,左右两边分别是刘彬彬和齐天羽,前锋郭田雨,门将王大雷,泰山仅派单外援,已经夺冠的泰山面对稳守反击的亚泰,基本控制场上优势,前20分钟曾经控球路达到65%,不过,5后卫阵型的亚泰让没有进攻外援的泰山始终没有形成有威胁的机会,边路传中空间不大,即使得到机会,郭田雨在中路被重点看防,基本得不到第一点,中路渗透对于国内中前场球员显得更难,亚泰反击主要交给双外援埃里克和儒尼奥尔,并利用孙准浩的后场失误,由李光文远射破门打破僵局,落后的泰山在中场一口气换了4人,德尔加多和莫伊塞斯上场,替下郭田雨和吉翔,齐天羽撤回到右后卫位置,另外,石柯对位换下郑铮,王彤依然打中后卫,球队第三门将李冠希也得到出场机会,三外援的泰山明显提高节奏,当65分钟费莱尼上场后,泰山终于迎来进球,莫伊塞斯利用李光文的回传失误,横传德尔加多,后者点球点附近劲射破门,最终泰山提前三轮夺冠后,以三连平结束本赛季中超,虽然说夺冠后泰山在联赛中没有成绩要求,但相信三场平局无论内容还是结果,都不会让所有人满意,进攻方面,没有了外援仅靠郭田雨单箭头显然让球队哑火,之前已经打入10球的年轻中锋,在后三场联赛颗粒无收,状态令人担忧

原标题:广州队最差中超排名收官青春风暴刮起未来仍可期北京时间1月4日,在2021赛季中国足球超级联赛第22轮的一场焦点战中,广州队最终0比1不敌上海海港,以中超第三名的身份完成赛季收官,而这也是广州队自升入中超以来队史最差的赛季排名,不过赛季中期遭遇重大变故的广州队还是在第二阶段的中超联赛里给大家留下了非常深刻的印象,随着多名年轻球员的涌现,这支球队的未来仍然值得期待,恒大集团的撤资让昔日的中超八冠王光芒不在,而除了蒋光太之外,归化球员们的悉数解约则让广州队的整体实力受到了明显地削弱,为此在出征争冠组比赛的时候,外界显然很难再看好这支球队,不过在队长兼教练的郑智的带领下,广州队在第二阶段的表现仍然让我们眼前一亮,全部八场比赛球队4胜2平2负的成绩尽管谈不上惊艳,但这支年轻的球队在场上所展现出的活力以及对待比赛的态度还是给人留下了极为深刻的印象,广州队并没有因为资金方面的困难而放弃对比赛的投入,相反无论是教练组还是球员们都非常珍惜能够继续代表广州队参加中超的机会,虽然以季军收官还是创下了队史征战中超以来的最差成绩,但这依旧是全队上下共同拼搏而获得的结果,自2011赛季升入中超联赛开始,广州队曾实现了七连冠的神迹,并且在2019赛季结束之后成为了中超八冠王,而之前仅有的两次冠军旁落的赛季,广州队也是拿到了亚军,不过相比于之前有着财大气粗的恒大集团的资金支持,广州队在人员方面始终处于中超的顶级位置,如今的这支球队则不得不面临让越来越多小鬼当家的局面,外援和归化球员的纷纷离开让这支球队最大的资本荡然无存,凭借这套已经无限接近于真正意义上的全华班的阵容拼下的第三名其实更显得难能可贵和意义非凡,而更为重要的是,通过第二阶段的这八场比赛,让外界看到了这支球队的希望,不仅仅是大量年轻球员的涌现,当然也包括着实际意义上的主教练郑智,就拿今天下午与上海海港的这场亚军争夺战来说,广州队在首发阵容里就安排有四名U23球员,如果再算上替补球员的话,本场比赛进入大名单的21名球员里总共有多达9名的U23球员,甚至还包括有21岁以下的球员,虽然这其中也包含有无奈的成分,但更多的意义是这些年轻球员或许才代表着这支球队的未来,而这些年轻人也没有让教练组失望,特别是是首发出场的侯煜先后两次为队友送出精妙传球形成单刀之势相信给大家留下了相当深刻的印象,无独有偶的是同时首发的凌杰在本场比赛也是相当的活跃,更屡屡错失绝佳良机,阴差阳错之前在第二阶段的争冠组比赛里这些以往或许很难拿到出场机会的年轻球员被委以重任,可喜的是他们也没有辜负这样难得的机会,本场比赛结束之后广州队整个赛季的比赛任务也已经全部结束,至于这支球队的未来目前还没有定论,所以全队都只能耐心地等待消息,不过据了解股权所有制改革已经在推进当中,相信很快就会有实质性的结果出炉,无论如何这支球队都肯定会尽可能被保留下来,不仅仅是多年积攒下的冠军底蕴和火爆球市,而且现在涌现出的年轻球员给了这支球队可以去期待的希望,也许未来的广州队很难再祭出什么大手笔的引援操作,但这批新生代球员的成长或许仍然能够让这支球队在中超赛场具备不俗的竞争力,除此之外郑智通过几场比赛的指挥也让我们看到了他今后成为真正合格主教练的潜质,或许这些都是这支球队最为宝贵的财富,原标题:有一说一|重返轿车市场林肯Z这次要怎么玩?出品|搜狐汽车·搜狐新车作者|李唯编辑|马良从近几年的销量数据来看,无论中国车市如何起落,豪华品牌却始终能保持昂扬的上涨态势,这其中除了BBA之间的神仙打架之外,二线豪华品牌的上位之战也同样引人注目,而刚刚国产2年多的林肯,2021年1-11月累计销量超过82800台,同比增长54%,虽然整体量级与产品阵容尚不及凯迪拉克与雷克萨斯,但销量依旧能保持高速增长,也是不争的实事,当然,林肯此前销量之所以能够高速增长,还是要归功于冒险家、航海家、飞行家三款国产SUV车型快速引入,而随着SUV产品线的初步成型,林肯也开始重返国内轿车市场,旗下林肯Z早在去年广州车展首发时就公布了预售价为25.5-34.2万元,由此也不难看出林肯想让这款轿车快速进入市场的迫切希望,那么,林肯Z的产品竞争力又到底如何?围绕这款产品,又能看出林肯品牌在市场的哪些战略部署?●核心观点:1·轿车对于国内豪华市场的重要性不言而喻,而林肯Z也将是其品牌本土化战略的新尝试,2·林肯Z上市后主要与凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等二线豪华品牌车型竞争,3·面对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等同级同价位产品,林肯Z采用错位竞争策略,尺寸、动力性能整体更优,●林肯的中国本土化战略无论是BBA还是诸多二线豪华品牌(除了至今还在矜持的雷克萨斯之外),国产化之后在成本控制、价格优势等方面带来的好处自然不用多说,林肯品牌也得益于冒险家、航海家、飞行家三款SUV的快速布局才得到了如今销量的快速增长,展开全文不过纵览中国豪华车市场发展,有不少品牌都呈现出国产化后销量暴涨,几年后逐渐默默无闻的规律,讴歌、英菲尼迪等便是如此,究其根源则在于过度依赖海外已有车型的引入,进而导致产品局部和更新较慢,无法持续性的保持市场热度,当然,林肯在2020年快速布局完三款国产SUV之后也同样面临无牌可打的问题,也正因为如此,林肯Z的出现似乎也显得至关重要,其实从ZEPHYR概念车开始,林肯便试图围绕中国市场打造一款轿车,进而在中国市场形成相对独立的产品线,以确保能够适应国内市场环境与用车习惯,因此从目前来看,林肯Z更像是其品牌本土化战略的新尝试,其无论从造型设计还是车内配置等等都是基于国内消费者喜好而来的,而未来,林肯预计也将有更多新车基于中国市场打造,首先是造型设计方面,在目前林肯国产新序列阵营中,林肯Z是率先推出双外观套件的车型,厂家将其命名为i享和i酷,它们在配置、车头部分、轮圈、外观和内饰颜色上有些许差别,前者时尚、后者运动来满足不同的用户审美需求,此外,家庭出行、商务接待也是豪华中型车常见的使用场景,因而乘坐空间无疑是大多数中型车用户会考量的方面,同时,考虑到中国用户使用需求,大部分豪华品牌车型特地推出了长轴距版本。

而林肯Z接近5米的车长,超过2.9米的轴距,相比部分长轴版竞争车型,在车身长度、高度方面也占据一定优势,这点相比前辈MKZ来说有了很大进步,林肯Z的内饰设计则更加突出本土化的特点,12.3英寸液晶仪表盘+27英寸贯穿式中控屏在整个品牌之中独树一帜,相比同门的SUV车型,其更有长安福特EVOS的感觉,同时,诸如车路协同、语音控制、自动驾驶、手机互联等等也同样是国内消费者喜闻乐见的配置,而林肯Z在这方面也同样拉满,林肯Z在动力参数上的表现还是可圈可点的,其246Ps、376N·m的输出已经与3系/A4L的高阶版本相当,而马力扭矩的显著优势也体现到了加速时间上,在官方0-100km/h加速对手们普遍在8秒左右的情况下,林肯Z在6.8s即可达成,当然,林肯Z深入本土化的弊端也比较明显,这便是与长安福特割不断的情谊,正如前文提到林肯Z与长安福特EVOS内饰的撞型以及在动力参数上的高度相似,让其在技术上并没有更多足够突出的的特点,而这也很有可能让贵价福特的印象如影随形,●主攻二线豪华市场蚕食BBA部分销量作为林肯旗下新产品序列的中型轿车,从品牌及价格两个维度看,林肯Z的主要竞争对手,自然是以凯迪拉克为代表的诸多二线豪华品牌车型,即凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L等,而作为前驱车型,林肯Z恐怕会将重点放在高性价比以及对豪华感的营造方面,当然,奔驰、宝马、奥迪也同样是诸多豪华品牌绕不过去的存在,不过对于初出茅庐的林肯Z来说,其目前更多只能通过错位竞争的策略对部分宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的潜在客户进行分流,此外,从此前快速国产化的三款SUV来看,林肯对于产能释放尚需要一定的时间,而在确保SUV销量的同时,能够给予林肯Z的份额也尚且不确定,因此林肯Z想要真正对标BBA还有很长一段路要走,林肯Z官方预售价区间为25.5-34.2万元,与同级别、同价位的竞争对手相比更低,虽然考虑到各大厂商终端的优惠幅度不同(例如骨折豹),这种优势预计在其上市后并不会有太大影响可言,但是综合前文我们也不难看出林肯采用了错位竞争的策略,即用更大的尺寸、更强的动力性能来与对手进行区分,●说在最后正如文章开头所说,林肯在国内市场销量的高速增长,在目前的市场大环境表现格外亮眼,而未来,林肯Z的推出预计也会让林肯在轿车市场占据一定的市场份额,特别是随着2023年林肯家族全部实现电动化和智能化,林肯Z预计也将推出混动版等更多衍生车型,而从在中国市场形成独有的产品线,当然,无论是轿车还是SUV,林肯品牌还是缺少一份独立行走的韧性,特别是随着本土化的不断加速,如今林肯产品与福特千丝万缕的联系也让贵价福特的印象如影随形,可以说,凭借单车优于竞争对手的性价比以及品牌此前的情怀,林肯国产化的过渡还是不错的,不过及时寻求突破,斩断依赖性,对于林肯的未来也同样重要,原标题:因加装EDR五菱红标部分车型价格调整来源|搜狐汽车·搜狐新车日前,我们从官方渠道获悉,由于政策要求,从2022年1月1日起乘用车必须加装EDR(EventDataRecorder,汽车事件数据记录系统),近日上汽通用五菱针对旗下部分红标车型的官方指导价进行了调整,涨幅在100元-500元不等,具体如下:五菱之光实用型官方指导价调整为3.51万元,五菱荣光S基本型官方指导价调整为4.11万元,五菱荣光加长版基本型官方指导价调整为5.11万元,五菱宏光V1.2L+5MT劲取版官方指导价调整为4.41万元,五菱宏光V1.2L+5MT劲享版官方指导价调整为4.71万元,五菱宏光V1.5L+6MT劲取版官方指导价调整为4.71万元,五菱宏光V1.5L+6MT劲享版官方指导价调整为5.11万元,五菱宏光S新基本型官方指导价调整为4.6万元,新五菱宏光S基本型官方指导价调整为5.39万元、标准型官方指导价调整为5.69万元、舒适型官方指导价调整为5.99万元,五菱宏光S31.5L标准型官方指导价调整为6.01万元、1.5T标准型官方指导价调整为6.61万元,五菱宏光PLUS1.5L标准型官方指导价调整为5.99万元、1.5T标准型官方指导价调整为6.59万元,五菱宏光S3五菱宏光PLUS,

尽管零跑汽车在新势力销量排行中居于底部,但其在2021年的销量表现十分优秀,2021年,零跑全年累计交付量达到43121辆,目前零跑汽车共有T03和C11两款在售车型,其中T03车型全年交付38463辆,占比约89%,成为品牌的主力车型,威马可能是被唏嘘的一个,曾经与蔚小理齐名,但近年发展不顺,不仅滑落到第五的位置,与第六的零跑也只有千台的差距,如果被寄于厚望的威马M7不能达到预期,可能威马还会继续掉队,需要看清的是,第二梯队各品牌的销量增速较快,企业间的交付差距也在变大,尽管他们在产品级别和细分市场中找到了自身的定位,但面对自主品牌及合资进口品牌的强势冲击,在2022年市场竞争将会更加激烈,2022,不会再有输家?销量放榜,是不是造车新势力的内卷,没人能下定义,但2022年的新能源汽车市场,一定会比2021年更残酷,即使是稳居第一梯队的小蔚理也不能保证未来一定会继续向前,一方面,特斯拉等国际巨头的冲击会更猛烈,目前,特斯拉在中国市场地位仍是强势,其2021年在华全年销量已经突破40万辆,比起小蔚理和哪威零的总合也差不了多少,当特斯拉这个强劲对手仍在发力的时候,造车新势力不断发力细分市场,丰富产品矩阵提振销量是品牌发展的重要目标,而且,除了特斯拉,一些传统车企的转型会在2022年更有力量,2021年,以大众为代表的传统车企明显发力新能源市场,ID系列日渐崛起,销量也是月月渐涨,再加上各大车企都提出电动化转型,造车新势力的环境会更艰难,另一方面,国内新能源品牌的发展也是极其迅速,像埃安在侵蚀中端市场,岚图在攻占高端市场,更遑论还有一些新入局品牌,甚至是华为,也要在新能源汽车市场分一杯羹,虽然新能源市场的潜力很大,但这个潜力转化为市场消化力,还需要一定的时间,市场容量增长速度不可能一下子跟上各品牌的投放速度,届时,造车新势力的蛋糕势必要被分出去,所以说,外部环境的激烈已让造车新势力的前景不那么乐观,更何况这些新势力的内部问题还会越来越多,多说一句,目前在造车新势力中,员工也有忧虑,大家总担心自己会因为什么理由被开除掉,当自家员工都不再有安全感的时候,那个没有输家的时代还会存在吗?答案不言而喻,。原标题:造车新势力2021年成绩单,小蔚理与哪威零全年混战时间已经进入2022年,在被业称为新能源汽车元年的2021年,各造车新势力迎来最为迅速的发展,月销过万已是常态,年销十万也是近在咫尺,但阵营划分愈发清晰的优秀成绩背后,新势力们的混战格局却愈发突显出来,第一梯队混乱,小蔚理没有把握毫无疑问,经过2021年的动荡,小蔚理在第一梯队的地位愈发牢靠,且与第二梯队的差距越来越大,整体来看,小鹏、蔚来和理想全年车辆交付超过9万辆,为十万目标奠定坚实基础,其中,小鹏汽车共计交付98155辆,达到2020年的3.6倍,一举摘得新势力全年销量桂冠,而曾经的老大蔚来,全年共交付新车91429台,向上与小鹏越来越远,向下与理想越来越近,虽然理想全年累计交付90491辆,但一款车的理想却只有不到千台的差距,蔚来受到的压力可想而知,先看小鹏,目前由G3、P7、P5构成,三款车的销量很是亮眼,其中,P7成为小鹏销量的主力担当,全年累计交付60569辆,占比达到60%以上,而10月才开启交付的P5,在12月拿下5030的销量,已经隐隐露出比肩P7的潜力,至于G3系列产品年累计交付量达29721辆,在业内看来,小鹏汽车在2021年最大的成绩不只是登上榜首,而是形成了丰富的产品矩阵,从SUV到轿车,不仅能够覆盖主流细分市场,同时跨度较大的价格区间也能满足不同用户需求,这些产品夯实了小鹏汽车的市场基础,对于小鹏汽车的品牌价值有十分重要的意义,展开全文至于蔚来,虽然蔚来方面一直声称自己在2021年受到芯片短缺的严重制约,但一直深耕中高端市场的蔚来拥有很强的用户基础,得益于其品牌力的强大,特别是在ET7、ET5车型问世后,很多用户仍选择下定,同时,今年3月蔚来ET7车型将开启交付,相信凭借新开拓的轿车市场,蔚来在今年的销量将持续看涨,而理想的骄傲则是源于凭借单一车型进入销量前三甲,也恰恰证明了理想汽车的产品力得到了终端用户的极大认可,然而,值得深思的问题是,虽然小蔚理短时期内仍能保持强势地位,但三家企业的内部问题已经越来越明显,小鹏汽车在市场的投诉量居高不下,涉及的问题更是覆盖产品、服务、品牌等各个方面,这为小鹏汽车的未来蒙上一层阴影,蔚来虽然定位高端,但随着体量的增大,蔚来的用户护城河已经不再牢固,再加上产品一系列的问题,蔚来已经成为造车新势力的出头鸟,未来会不会被枪打,可能性正在大大增加,理想汽车以增程式方案解决了续航焦虑,并以车内空间赢得奶爸的青睐,但随着诸多增程式产品的进入,理想ONE还能不能拥有强势,不得而知,理想汽车能否自我突破,也是很大的问题,第二梯队冲击,哪威零信心十足当然,当小蔚理以头部企业受到赞誉与抨击时,第二梯队正在暗暗发力,其中哪吒和零跑在2021年的发展极其抢眼,哪吒汽车全年累计交付69674辆,同比增长362%,作为新势力品牌的一匹黑马,哪吒汽车一直在奋起直追,凭借哪吒UPro、哪吒V和哪吒VPro三款在售车型,已经实现连续10个月的销量增长,同时,哪吒汽车在全国150个城市完成哪吒加电布局,免费充电站1637座、直流电充电桩19663根,覆盖95%以上用户使用区域,在第二梯队中表现突出

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